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アクセルとブレーキの踏み間違い事故がクローズアップされてる関係か、アクセルとブレーキをどう踏むか？という話題があるみたいです。

結論から言うと、人によっていろいろ得て不得手もあると思うので
１、体に対して無理がなく
２、素早く確実に操作できる
というであればなんでもいい、ということかなと（１つの正解はない）

ちなみに自分の話をすると
- 左足は常にフットレストに置いて左足ブレーキは使わない
- アクセルとブレーキはかかとを離して踏みかえる
- アクセルもブレーキも基本的にはかかとを床につけて踏む
ですね。

ちなみにクルーズコントロールを使う時はアクセルに足を乗せるか、アクセル手前に足を置いてます。すぐアクセルを踏めるようにしてます。

で、自分の考えですが
- 左足を動かすと体が安定しにくくなる。横Gかかる時もありますからね。
- 左足は利き足ではないでの微妙な調整がちょっと難しい（人によります）
- かかとを離しての踏み替えは、歩くのとほぼ同じ動きかつ体を支えるのではなく足を上げるだけなので非常に楽
- 別の方法でアクセルとブレーキの踏みかえでかかとを床につけたまま踏み替える方法もありますが、つま先をひねる動きは普段しない動きなので結構つらい。歳をとって股関節が硬くなったりするとますますきつくなると思われます
- 踏み替えは時間がかかると思っている人がいるかもしれませんが、実際にブレーキを踏む前には認知、判断の時間があるため、踏むと決める前の怪しい段階で踏み替えておけば操作に遅れが出ることは無い。踏むと決めた段階では既にブレーキに足がかかっているので逆に早いかも？
- 踏み替えた時はかかとを床につけて、つま先をブレーキかアクセルにかける。但し踏み替え時点では触れているだけで実際に踏み込むのはその後。
- ブレーキを踏むと判断してから踏み替えをすると、緊急時はミスしやすい。
- ブレーキを踏むときもかかとはつけたまま。微調整が効きやすいので。但し緊急で思い切り踏み込むとかかとは離れますけど。
- 普段走行中はアクセルを踏んでいるので、クルーズコントロール中もそれに従います。下手にブレーキの前に置くと普段と違うので混乱しやすい。

皆さんはいかがでしょうか？

私が思う一番大切なことは、他の人がそういったからそれが正解なんだと鵜呑みにするのではなく、自分で良く考えてもっとも合理的かつ妥当な方法でかつ確実に操作できると判断できた方法を使うという事ですね。

ということで今日は結構真面目な話になってしまいました。（いつも真面目ですね）

ではまた

今日のニュースを見ていたら、自動ブレーキを搭載する「安全運転サポート車」に限定した自動ブレーキ限定免許を検討しているみたいですね。

いろいろ異論はあると思いますが私は肯定的にとらえようと思います。

ただ、これまでは各社が競争していると言ってもぶっちゃけ何かぶつかりそうな怪しいものがあればブレーキかければいい、その範囲と反応速度の早さを競う程度の開発をしていればいい点数が取れたと言っても過言ではなかったと思います。
（その程度に単純化しないと比較や点数付けが難しいので・・という大人の事情）

そこがいきなり、とんでもない運転をするモーロク○○までサポートしないといけなくなるとなるとちょっと次元が違いそうですよね。
普通じゃ考えられないような運転まで面倒みないといけないので。

今後何か暴走事故が発生しても、運転手ではなく自動車メーカーの自動ブレーキ性能が悪いからという話になりメーカーが叩かれてしまう可能性が高まるのではないかという懸念もありそうです。

これから自動車メーカーも大変です。いやほんと。
でもいい意味では飛躍的に進歩するチャンスと言えるかもしれません。

大津の事故、老人による車の暴走事故など歩行者に被害が出る事故が連日報道されるようになってきました。

実際いろいろ要因があるとは思います。
よく目にする意見として、「運転する人がしっかりすればよい。とりあえず自分は大丈夫」みたいなのもありますが、ファンタジーみたいなもので実際にはそんな事言ってるうちは事故は無くならないというのが現実なのでしょう。

いわゆる自動ブレーキについても、依然として限定された条件でしか効きませんし、誤動作の可能性もありそもそも人間の操作が優先されるため、アクセルを踏み込めば解除されてしまう（アクセルオーバーライド）ものなので、うっかりにはある程度効果があってもダメな運転には対応できないものです。

街中でいきなりアクセル全開にするような明らかにおかしい運転でも自動ブレーキは効かなくなるのが普通なので、暴走事故などには対応できませんよね。

できれば自動運転と言いたいところですがやはりまだハードル高いようです。しかし、停める方についてはたとえ誤作動しても基本的には安全側の操作になるため性能を向上させつつ、人間の操作よりも機械の判断を優先さえるようなロジックにしていくべきなのかもしれません。

よく「自動ブレーキは誤作動で突然急ブレーキかけられることがあるから怖い」とか言う人がいますが、きちんと車間を守って運転していればそこまで危ないことは無いはずなんですけどね。（そもそも自動ブレーキでなくても急ブレーキの可能性は常にある）

誤作動が発生する可能性はゼロではないかもしれないが、それよりも車が暴走して人を轢き殺すような事態が減った方がよほど良い、というコンセンサスが大多数になってくればそういう社会が実現されるかもしれません。

車は便利なものでなくてはならない人もまだまだたくさんいます。

歳を取ったら無条件で免許を返納すればよい、とか気楽に言う人もいますが。年齢ではなくそれは能力が落ちたらという意味合いで考えて、それを拡大解釈していけば認知、判断、操作に問題を起こしたら、年齢に関係なく即強制返納、のような社会にもなりかねない懸念もあります。

そう考えると、返納返納を連呼するのも現実を無視した安易な意見というのも一理あるかと思います。

それよりもある程度能力が落ちても事故を起こさせないための仕組みの導入。それが当面現実的な解と言えるのではないでしょうか。


あと、利便性と身勝手は別なので、モニタリングシステムの導入を義務化して危ない運転、危険な運転を繰り返すようなドライバについては啓蒙、警告、排除を行うようなことも今後は必要になるのではないかと思っているところです。

便利になると堕落してそれに頼った事をやる、という意見もありますが、自動ブレーキに頼った運転をするような不穏なやからにもきちんと警告できるようなシステムにしておくということで良いんじゃないかと思います。

４つも５つもエラーを起こして初めて事故が起こると言われています。
（しっかり運転してる人はうっかり２つや３つエラーを起こしてもそう簡単には事故にならない）

慣れてくると事故はそう簡単には起こらないことが分かってきて、せっかくの安全マージンをこのぐらい大丈夫とどんどん削ってしまうおつむの弱い人が世の中にはいっぱいいます。

俗に言う、それが運転の劣化ですよね。

勘違いしてる人はより早く劣化しますが、そうでなくともたいていの人は時間とともに運転技量が劣化します。
自分が見てる範囲では劣化しないほうが珍しいでしょう。その状態で歳をとるとなにもかもめんどくさくなって老化も加わり動作が不確実になってしまいさらに劣化します。気持ちだけ安全運転のベテランドライバーです。


劣化したドライバーと、廻りを見ない通行人。
事故が起こるのも当然です。

轢かれたら痛いのはどっちだ。まさに轢かれ損。と考えて常日頃から行動しないといつどうなるか分からないんですよね。

大雪時にチェーン規制になる場所が発表されて物議をかもしてるみたいですね。

確かに大型車だけではなく、普通／小型車まで一律規制してますので。
正直言って私はチェーンなんて買う気さらさらないです。おそらく多くの人がそうなんじゃないかと思います。

この規制の真意としては、要するに車を追っ払いたいという事なんじゃないかと思いますよ。
一部どうしてもという人はしぶしぶでもチェーンをつけるでしょうが、多くの人はじゃあ行かないという事になると思います。（または無邪気に突っ込んで止められてしまってにっちもさっちもになるか）

とりあえず当然スタックする車がほとんど出なくなりますので、「効果あった」という話になって、やっぱりチェーンは必要なんだというロジックでどんどん対象が広がったりしないか今からちょっと心配です。

とりあえず発表のあった区間についてはよく分からないですが、う回路があればそちらがどうなるかも興味深いですね。

少なくとも箱根とかのスタックは冬の風物詩なので、ぜひ規制はしないでおいてもらいたいものです。きっとテレビの人もスタックしやすい場所を知ってて待ち構えてるんでしょう。で、FRかミニバンあたりがスタックして「こんなに降るとは思ってませんでした」とか「いやー、せっかくの家族旅行なのにまいりました」などと取材をうけると・・・今年も期待してます(^^)