lowdensityのブログ一覧

e-boxer搭載のフォレスターの価格。コストかかってるだろうなという割に結構お安く設定してるのかなと思いました。

ただ、積極的な理由というよりも単に高い値段設定ができないということで結局安かろう悪かろうっていう話なのかなと。

もしXV HYBRIDと同じで鉛蓄電池２個搭載のままだったら、バッテリー交換費用のインパクトがバカにならないはずです。

WLTCモードも郊外モード、高速モードが2.5Lに負けてるし。
多くの人が求めるのは「ハイブリッド=燃費が良い」という図式でしょう。

XV　HYBRIDと同じ運命でしょうね。最初だけ売れて時間が経ったら結局売れない。

現状だとS-エネチャージみたいな方式を取った方がまだましな気がします。
ストロングハイブリッドだとどうしてもプリウスとかe-powerみたいな方式をとらないと厳しいでしょう。

でもストロング化すると一番難しいのは走らせるほうじゃなくて止らせる方、協調回生ブレーキだと思うんですよね。協調回生自体元々のブレーキフィールが悪いし、回生できる時と失効した時のフィールの違いを調整するのが極めて難しいはずです。日産はe-pedalでごまかしてるみたいですけど。

回生失効有無については例えばエンジンの中に電熱器でも入れて、回生失効した時はそっちにエネルギーを逃がすとかいう方法も考えられますけど。ついでに電熱器で暖気時間を減らすようにしてみるとかいうのもあります。

高速走行時で回生量が多すぎる時は、スポーツモードとかにして、回生最小限にしてブレーキで主に排熱させるとかいう手もありますし。


でもFB25を搭載したモデルの値段もなんか高いですね。
ツーリングでも280万円しますからね。

ハイブリッドシステムとか何も無くて、でもエンジンの原価なんて2.0 e-boxerのと同じだと思いますから、ハイブリッド分丸々安くなるはずなんですが・・。装備も違うし。


私が買ったツーリングワゴンはB-Sport Eyesight G-Packageですけど、いろいろオプションもついて実質250万円でしたからね。
フォレスターでこれだからやっぱり値段上がってます。

フォレスターほんとに売れるでしょうか？

個人的にスバルはトヨタみたいな見た目最重視の高級路線を目指すのではなくて（見た目を良くするためにちょろっと原価を上げて売価はがっつり値上げ路線。利益が物語ってる。企業の論理としては全く正しい）、お値段以上ニトリ路線の方が自分が思うスバルらしさだと思うんですけど・・

見た目だけのソフトパッドとかいらないので、安全・安心はデフォルトで必要ですが、IRカットのガラスにするとか、ステアリング／シートヒーターは標準装備にするとか人にやさしいものを標準装備にして、お値段抑えて実質的に乗ってる人が嬉しい方向を追及して、スバル愛の強い忠誠心の高い人を守った方が、ちゃらい人をいっぱい呼び込んで短期的に一儲けしようみたいなビジネスよりも長期的には堅実だと思うんですけどね。

今日乗ったタクシー。ノートe-powerでした。

おー。以前からちょっと興味深々でしたのでとりあえず低速走行が多かったですがどんなものかと見てみることに。

都合で前に乗せられて、シート小さいし足元も狭いなーと思いつつも小型車だからしょうがないかと早々にあきらめ。

エンジンの使い方は大体想像通りでした。エンジンを使う場合熱効率の良いところで回そうとするようなので、どんなに低速でもエンジンかかると「ぶあー」って３気筒らしい安っぽい音が盛大に聞こえてきて、ここで興ざめというか、もういいかなと思ってしまいましたね。

電池を使うと充放電ロスが余計に発生しますので、エンジンの熱効率と充放電ロスのどちらがましかというロジックといったところでしょうか。

燃費は良いのかもしれませんが、音的には正直言ってしまうとちょっとつまんねー車と言ってもさしつかえないでしょう。でも人気はあるみたいなので運転感覚はすごくいいのかもしれませんが今回はタクシーだったのでそれは分かりませんでした。


あとは、全然コンフォートでないクラウンコンフォートに２回も乗せられて、ちょっと運転荒いし、車としてはダメダメなので正直酔い気味になってしまってもう最悪でした。

ガッカリすることが多いので普段個人的にはタクシーはまず使いません。
もうけも確かに大事ですが、それでももうちょっと乗る人の事を考えた運転とか車にして欲しいよなとはいつも思ってます。


クラウンハイブリッドぐらいなら全然良いです（心なしか運転手のスキルもちょっと違う事が多い気が）。前NV200も乗ったけど、ビミョー（まあミニバンだからしょうがない）、FCXクラリティもこの前見てあれはチャンスがあったら乗ってみたいですね。そういばJPNタクシーも忘れてました。まだ乗ったことありませんがまあそのうち乗れるでしょう。

車検も無事終わりました。

特に大きな不満もないというか、使い勝手もいいし好きなのでまだまだ乗るつもりですよ。

最後の最後、最終系で買ったツーリングワゴンなのでもったいないですし。
雪道や大雨での運転のしやすさときたら、スバルのAWD半端ないって（←ちょっと言ってみたかった）


まあ、過信だとは思いますけど、例えどんなにいかついミニバンがやってきても所詮ミニバンはミニバン、機体性能はダン違いですから、まあせいぜい頑張ってくれとか心の中では余裕ぶちかませるのが良いところですかね。（もちろん走りではぶちかまさないです^^;）

そういうニュースが流れるだけで、ちょっとあおってくる車が減ったような気がしないでもありません。

まあ、摘発されななければあおるなんて、正直そもそも運転の適性としてどうなのかなとも思いますが。


で、特にでかくて座る位置が高くてギラギラしてる車があおってくる場合が多い、などという話もあるみたいですけど、正直私もそう思ってたりしてます。


でも車が悪いわけでも人が悪いわけでもなく、車と人の組み合わせで自然とそうなってしまいがちという事かなと。（人の弱さというか）


まあ、いかつい人が来たら思わずよけたり、ちょっとあおればみんな勝手にどいてくれるなんてことになったらそういう人格になってもおかしくはないですよね。

ガタイがかなりいい人がいると、なぜか自然と一目置いてしまうみたいな。それがごく普通の人間です。

自分の体だと持って生まれたものもあって、簡単変えられるものでもないですが、車だったらたかが数百万でそれを簡単に手に入れることができますからね。


そっち系の車に乗っても運転変わらない人は逆に心が強いと私は思います。

車検前の見積もりの行ってきました。

既に5万キロ走ってることもあって、油脂類の交換や下回りの錆止め、点検パックなど含めて２０万円程度になりそうです。ついでにエアバッグのリコールも出たのでその対応も行うことになりました。

最初言われたのは２７万程度でしたが、不要不急のものや、自分でできそうなものとか（バッテリー交換とか）、小物関係はまあいいやということで。

バッテリーも既に５年持ってますけど、アイドリングストップさせてない効果でしょうね。
あれは確実に寿命に影響しますので。時が来たら自分で安いものを見つけて交換する予定です。

５年目になると、買い替えも視野に入って来る人も多いかと思いますが、正直今のレガシィには特に不満もありませんし、買いたい車も無いですので私の場合特に葛藤も無くといったところでしょうか。
（５年前フィットから買い換えた時は嬉しさよりもメンドーさの方が先に立ってしばらく後悔していたものです。しばらくしてから買い換えて良かったと思うようにはなりましたが）

実は前はちょっと不満があって、室内が冷えてるとダッシュボードからちょっとビビり音がしてたりしたのでどうしようかなとか思っていたのですが、ガラスが割れて張り替えた後はほとんど音がしなくなったりと満足度がより高まってるのもあります。（ビビり音があると車格が１か２段階は落ちるように感じますよね。それにしてもガラス張り替えただけでそうなんだからホントに微妙なところなのでしょう）

正直車オンチなので、時々見かけるBRレガシィの評判（サスがダメとか、突き上げがとか、直進安定性がとか、etcetc）がいまいちなのも何がそうなのか全然分からないんですよね。むしろすごく乗りやすいとは思ってます。

ダメなところをあげつらっていかにも自分が車の事を良く知ってるとか、運転が上手いとか、違いが分かるとかいうのを見ると、それって幸せな事なんだろうか？とか疑問を持ったりしますよ（あげくに結局乗ってる車それ？みたいな）

食で言うなら魯山人とか海原雄山（マンガですが）みたく鋭い感性とかこだわりがあるのは結構な事なのですが、それに比例した財力とかそういうものが伴わないと辛いだろうなと（笑）