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冬場はエンジンが暖機するまで寒い寒い・・（走ってやっと10分ぐらいで温風が出だす感じ。実際に暖まるのは遙か先に）

シートヒータあればいいって、人はいいけど雪がフロントウィンドとかに凍り付いてると結局かなりの時間走り出せないし。
ウィンドシェードとかすればって話もあるけど、毎日凍るわけじゃないしめんどくさい。

ということでエンジン車でもヒートポンプ式暖房やPTCヒーターはあった方が良いと思うんですよ。そうすると大量の電気も必要になるのでやっぱりハイブリッドかなと。

ハイブリッドはいいけど、今度は効率良すぎて今度はエンジンが暖まらない心配も。
冷間始動が増えて厳しいので触媒ヒーターが必要になるか？って話もあるようです。ついでにエンジンにも断熱材を付けたり、ヒーター内蔵になったりするかも？

ハイブリッドは回生できるときと出来ない時でブレーキフィールが変わってしまってその制御がメチャ難しそうです。（エンジンもモーターもブレーキも、正確に利きが分らないものを混ぜるのはとても難しい）

ブレーキについてはどうせ熱で捨てるのであれば常に発電してヒータで熱を逃がしてフィールを変えないという手法もありそうな。

だた寒いってところから、話が脱線しまくりましたw

またレヴォーグネタです。

装備表を見ていたのですが、GTも(310万円)も一般ユーザーが積極的に選択できるグレードになっていると思いました。

走行性能、安全性能など上級グレードと変わることく、必要な装備はキチンと入っています。

最低価格298万円から、でも一般ユーザーには絶対に選ばせないようにして、必要な装備を入れると400万円以上。みたいな売り方するようなメーカーもあります。それに比べればはるかに良心的と感じました。

- アイサイト3、リアビークルディテクションなど安全機能
→止まる、という安全についてはグレードによる違いなし。良心的。

- 運転席パワーシート
→ポジションメモリー付はマイコン含めていろいろお高い。でも微調整がやりやすい電動には対応。前席はシートヒーターもある。良心的。

- エアバッグもダウングレード無し
→昔標準装備すると大々的に言って、しれっと黙って撤回したメーカーもあったな・・

- タイヤ
→ 225/45R18なんてほとんどの一般ユーザーに必要ないんじゃない？
215/50R17で十分。軽いし、乗り心地も良いし、普通にアルミホイールだしこっちの方が良いのでは？良心的 (スタッドレスを考えると205/60R16が使えるともっと良いけど)

- パワーバックドア
→いらん

- 軽い
→軽さは正義

- いろんな加飾
→いらん。すぐ見なくなる。見栄を張らなければ安く上がる。

雪国を走る人なら見栄よりもガチの使い勝手と走行性能が大事。事故の可能性も高い事を考えるとコスパも重要と思うんですよね。（見栄っ張り仕様のお高い車も買えるけど、ちょっと滑っただけでぶつかったりして車体も心もめちゃヘコむんですよw）

できるだけ値引いてもらって、ベースキット、荷室フロアマット、コーティング、ナビは楽ナビ（今はキットが無いのが残念)、ドライブレコーダ、ETCまでつけても300万円台前半で十分おさまるじゃね？と思いました。

まさか21世紀に入ってNATOの主力戦車とホンモノのロシア軍が平原で撃ち合うことになるとは・・

軍事マニアの人にとってはまさに胸熱な展開。(不謹慎ですけど）

力の弱いやつは強いやつに従わなければならない、なんて脳みそが子供のいじめっ子みたいなやつでも相手をよく見て強そうなら近づかない、ヤバそうならすぐ引くぐらいの動物的感性ぐらいはあるものなんですけどね。
（いじめっ子はバカで話が通じないので、いじめられそうになったら反撃した方が結果的には良い、というのが私の自論。相手にしない方が良いと思わせるだけで十分）

でもお互い負けるわけにはいかない引くに引けない状況までエスカレートさせてしまってこの後いったどうなっちゃうのかな？と心配です。

そろそろ買い換え時期が近づいているかも？ということで、レヴォーグを調べてたんですがCB18ってかなり微妙なんじゃね？とふと疑問がわいてきてしまいました。それを言うとFA24 Turboも微妙なところがあるんですが。

燃費がちょっと良い以外何も良いところがないような。

ターボチャージャー、インタークーラー、水冷EGRクーラ、電動ウェイストゲートバルブ etc。当然原価上がりまくり。
その割にはパワーもたいしたことない。
さらにリーンバーン対応で、Nox吸蔵還元触媒を使っているので定期的に高速道路を70km/h以上で5分以上走らせないといけない。（近所しか乗らない人にとっては何の罰ゲーム？状態）

そこまでやっても大して燃費は良くないし、パワーも出てない。
そのくせスバリスト以外にはめっちゃ評判の悪いボンネットの穴付き。
いや、スバリストにとってもハイパワーの象徴としての穴なのにただの見かけ倒し状態。
排気量も小さいので超低速～低速域のドライバビリティも微妙で、フィーリングでFB25に負けてる。

アメリカではニーズを考えると結局NAのFB25の方が優れているとの判断でCB18は日本専用に。そのため全く台数も出てない。

高いエンジン載せて安く売らないといけないアホみたいな状態で、とどめは去年発生したエンジントラブルで2ヶ月？生産停止の大ダメージ。
売れないレヴォーグの評判をさらに落としてます。

多分エンジン開発グループは針のむしろだったでしょうね。かわいそうに。


スバルは開発リソースが無い無いと言われて散々叩かれているところで、なんでこんなの開発しちゃったんでしょうね？
ハイブリッドにするとしても原価の高いエンジンをさらにハイブリッド化するの？って疑問。トヨタだってハイブリッドはNAエンジンですよね。

ついボロクソ書いてしまいましたが、誰か教えて、って感じです。

まあ、FB25については前のフォレスターも全然売れなかったみたいだしそのあたりもあるのかな。余裕の走りは乗れば分るんですけど。

FB25積んだ自分レガシィ。上のパワーは出ないけど、普通に運転する分にはフィーリングも全然問題なし。
アイドリングストップ停止のスイッチもちゃんとついていてすぐ押せるし。
サイバーナビも使いやすいし。ホントに買い換え検討した方が良いのかな？と思い始めてしました。
（ホントに調子悪くなってきたら買い換えますけど。お金は十分ありますw)

大事故でニュースになりやすいせいか今年になってからもトラックの追突事故の報道が多いです。

プロのくせに前を見て走ることすらできないのか？？？

と思うのは私が素人なせいもあるかもしれません。

確かに運転はほとんどの場合単調で同じ事の繰り返しです。知的作業でもないし、誰でも出来るような類いのものではありますから、仕事で常に運転してスキルも高い人にとっては退屈でしょうがないものになってしまうのかもしれません。

でもここが分かれ道なんでしょうね。

運転は上手くなった。でもいろいろな事故の発生パターンを勉強して熟知することにより、一層気を引き締めてよりプロフェッショナル化する安全・安心・高効率を追求できる本当のプロドライバー。

運転は上手くなった。上手いんだからどんな状況でも事故なんて発生しない。事故が発生しても自分のせいではなくて周りが悪いからだ。と。

あげくに、運転上手いんだからウィンカーなんて出さなくても大丈夫、信号無視もちょっとぐらい問題ない、無理な割り込みも、走りながらスマホだってできるし、何だったらゲームも全然オッケー。お弁当食べたり漫画読むのもへっちゃら。トリッキーな運転で事故寸前、周りに迷惑をかけても自分運転上手いから大丈夫と妙な自信。

・・・上手いんだから前なんてほとんど見なくても大丈夫。それが証拠に今日まで大丈夫だったろう？


事故を起こしたり、人を轢いたりしてから後悔・反省するのでは遅すぎます。
変な運転自慢アピールよりも、まず後悔することが無いような運転を心がけたいものです。