点火プラグ点検とPCVバルブ交換

点火プラグをイリジウムに交換したのは’07年8月のことである。もう2年半も前のことだ。
その後、サブECU(テイクオフパーフェクトドライブ)を付け、インタークーラーも容量を上げ、プラグにとっては過酷な条件が続いていたと思う。
ノーマルプラグの型番はDCPR7EVX。
装着したイリジウムプラグの型番はDCPR7EIX-P。
つまり、熱価は同じ7番のままなのである。
パーフェクトドライブの取説にはプラグの熱価を1個上げるよう記載があったが、まあイリジウムだしそのままで良いか、などど安易に考えてそのまま使っている。
ただ、今度のサーキット走行用に、と8番のレーシングプラグは別に買って保管してある。街乗りに使うのは勿体無いので。
で、写真は1番プラグ。
程よくキツネ色に焼けてます。

2番プラグも同じような焼け具合。だが、見ていてふと思った。
電極の断面が斜めになってる？

3番プラグも2番と同じように電極が斜めに削れて？いた。
高回転で使うことも何度かあったので、それなりに負荷がかかってるんだな。
それにしても、オイルの汚れが気になる。1番プラグはこんなに汚れてなかった。
ヘッドカバーのオイルシールが甘いのだろうか？

結局、3本とも眺めただけで眺めただけで戻した。

デスビキャップの裏側も点検しようと思ったが、このエアリリーフホースが固着して外れず、従ってこの丁度裏側のボルトにレンチが掛けられなかったので断念した。
無理にホースをはずすと傷つけてしまいそうだったので、それでは点検なのか壊しているのか判らなくなってしまう。

インタークーラーをはずしたついでに、内面をのぞいてみたが、意外なほど綺麗だった。
もっとブローバイガスで汚れているかと思った。
ところでK6Aのブローバイって、エアクリーナー直後につながる１次経路のほかに、インマニにつながる２次側がある。
そして、(次へ続く)

3番プラグ近傍に、その２次側のブローバイホースがある。
そこにはPCVバルブが。

もし過給時にこのバルブの動きが悪くて全閉にならなかったりすると、インマニ→ヘッドカバーの流露をきちんと遮蔽してくれなくなり、ヘッドカバー内の圧が十分に負圧にならない。
すると、ボボボ、となる？
これか、過給時ボボボの原因は？

工具なしで簡単に外せた。
F自動車に持っていって相談すると、メカニック氏は、おもむろにガスの汚れをふき取り、口にくわえて息をスースー！
閉まってますね。でも、時々症状がでるなら、替えときましょう。
と、別なクルマから外して保管してあるPCVバルブに付け替えてくれた。
これで、過給時ボボボが出なくなると良いのだが。

サクションホースに亀裂が無いか、パーツクリーナーは無かったので霧吹きに水を入れて吹きながらエンジンをかけて霧の動きを見てみた。

が、特に吸い込まれる部位は無く、サクションホースは一応正常なようだ。でも、もっと硬くしたい。