HT07化に伴うパーフェクトドライブ再設定

八王子から飯田への帰路を利用し、タービンのHT07化に伴う再設定を行った。
尚、安全走行を最優先し、周囲の道路状況には細心の注意を払った事は言うまでも無い。

まず、パーフェクトドライブOFFでの最大過給圧設定。

タービン交換後、大事をとってマジックタンクのニードルスクリューを30分ほど締めておいた。
締める前の状態で、RHF31およびRHB31の時に0.8kg/cm2となっていたので、それに対して最大過給圧は下がる方向になる。

はずであった。

がしかし、TH07ではその状態でも0.9kg/cm2になっていた！
恐るべし、高風量タービン。

と言うわけで、一度停車してニードルを全閉にして試すと、これでやっと0.8kg/cm2に下がった。
という訳で、これ以上下げられないのでパーフェクトドライブOFFでの最大過給圧は0.8kg/cm2となった。

次に、燃料増量開始過給圧の設定(PRESS)。
現状ではハードウエアの燃料系はノーマルのままなので、増量はひとえにパーフェクトドライブの設定にのみ依存している。
スイッチOFFでも0.8まで上がってしまうので、その前に増量を開始しておいた方がよかろうと考え、0.75lg/cm2で点灯となるように設定した。

尚、増量設定(FUEL)は暫定であり、メーカー標準の11時のままとした。

最後にスイッチONでの最大過給圧(BOOST)。
RHB31までは1.2kg/cm2としていたが、これでタービンを壊してしまったので大事をとって1.0kg/cm2となるように設定した。

中央高速で飯田への帰路は、パーフェクトドライブ設定時以外は過給圧を0.5kg/cm2以下にして走ったが、それでも十分に流れに乗れた上、アクセルの踏み代にはまだ余裕があった。
HT07化で確実にトルクは増えていると感じた。
それと同時に、これだとエンジン本体への負荷も相当だろうと思う。
オイル管理などまめにやらねば。