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明日は、ツーリングの予定なので

本日午後からバイクの整備～

やはり国内メーカー製のバッテリー

は、放電にも強く２週間乗っていなくて

もエンジン始動ばっちりです♪

距離は乗らないですが、半年くらい

交換して無かったのでホームセンター

にオイルと回収容器購入して家で

交換と思ったらドレンボルトが外れない！

最後には、ねじ山が潰れて来たので

断念・・・昔行っていたバイク店で交換

お願いすると￥１，０８０円で交換して

頂けました（＾０＾）／カストロールと回収容器

で１６００円程を無駄にしてしまいました（＞＜）

この価格ならバイク店でお願いした方が

コスト安く済みますね～

前回交換時にＺＯＩＬ添加して１０００㌔少し

走っていましたが、全然汚れていないと

言われました。明日は、天気かな？

台風なので洗車諦めて

自宅でのんびりです。

オートエグゼのリア

ルーフスポイラー横から

撮影してみました。

カタログより実物の方が

良かったです(*^O^*)

リアが軽量な為、

ダウンフォースが増えて

リアが安定しました。

これでサーキット走って

みたいです♪

最近・・・ほとんどアクセラに

乗ってません（＞＜）

ディーラーに預けて直ぐに

整備工場入りです。

本日アップデート完了して

戻って来ました（＾０＾）／

Ａｕｔｏｅｘｅのリアルーフスポイラー

取り付けました♪

色々メーカーと予算で検討した

結果、メーカーと共同で空力テスト

など実施しているマツダスピード

とＡｕｔｏｅｘｅに絞りました。

他２社も候補に入っていましたが、

デザイン重視で空力面で

考えられて設計されていない為、

候補から外しました。

マツダスピードの前後装備が

風洞実験のデータから

設計開発されていたので

性能向上でしたが、ウィング形状が

望だったので空力テストしている

Ａｕｔｏｅｘｅに決まりました。

車帰って来ました♪

今日ディーラーで色々教えて頂きました。

①異常ログは、走行距離３００Ｋｍ
まで残ります。
上書きされるみたいなので異常が
ある時は、ログが残っている
３００ｋｍ以内にディーラー
行きましょう！今回は、
エンジンストップの履歴が
残っていた模様です。

②ＭＴ車のクラッチは、
５００回転以下を２回検知すると
フライホイールやクラッチの
摩耗防ぐ為エンジンストップ
する機構があるそうです。
ＸＤはフライホイールが２重
になっているそうです。
それが原因で渋滞時のクラッチ
ワークでアイドリングストップから
復帰しない可能性！

マツダコネクトのバージョンは最新に

なっていました。

しかし・・・ＯＢＤアタプターに付けている

レーダー探知機が再起動続けてます（＾＾；

）預ける時には異常無かったのに！

コンピューターから取り出したデータを

マツダ本社に送って解析中です。

１０月中旬に１週間～１０日間預ける

事になりました。

同条件での走行テストしたいそうです。

オイル交換していましたが今回は

トラブルの為に無償にして頂きました（＾０＾）／

明日から今度は整備工場に

預けてアップデートパーツの取付で

預ける事になりました。

ディーラーから昨日電話があって１時間程

走りましたが現象が出ない～もう少し預からせて

下さいって言うじゃ～ない（＞＜）残念！

そして本日夕方電話がありコンピューターから

データをダウロンードして本社に送ったので

後１日預からせて下さいと言われました。

現象が出ないのでお返ししますと言うかと

思ったら預からせて下さいと言われたので

少しは、安心しました。

しかしマツダの車は、データロガーに異常データ

が残らないみたい・・・上書きされているのかな？

スバルは、エラーログが残っていて１週間経過

しても消えてないのでディーラーで確認出来ます。

マツダは、それが出来ない！コンピュータのスペック

が低いのかもしれませんね（＾＾；）

毎日何度も発生している現象がディーラー預ける

と現象が出ないと言われるので嘘つきみたいに

思われるのが辛いなぁ・・・！