「問おう、これがブレイドマスターか」??

ココ最近仕事が非常に忙しく遅くなりましたが、8月納車された知人のブレイドの紹介です。

以前は120系ラクティスに乗っていた知人は、オーディオがもっといい音で聞ける車にしたいという事で、デッドニングやコンフォートタイヤに交換したり、色々やってみたのですが、現行ラクティスの遮音性に限界を感じ、またロングドライブの際、1300の為パワーがなく高速走行が辛い・・・・。

色々相談を受けているうち、「ハッチバックでパワーがあって、静かな車」って無いかな・・・という話になり、私が「コレはどう?」と提案したのが、ブレイドでした。
画像を見るなり、気に入ってしまったらしく、その話から1週間後、ディーラー車の程度が良い中古を発見し、そのまま乗り換え決定となりました。

ショートプレミアムというコンセプトで登場したブレイドでしたが、クラウンユーザーのダウンサイジング用にはならなかったようで、数は少ないですが、程度の良い安い中古が多いので、選びやすかったです。

ブレイドマスターG


デザインはゼロクラウンやマークXを意識したフロントマスク
兄弟車はオーリスになります

リアはLEDのクリアテール


この車の最大の特徴はこのエンジン
型式はGRE156　型式にEが入るということは、実はカローラ系シャシーなんです。
そこに、まさかのV6　3500ccの2GR-FEを搭載。馬力は280PS。カローラに3.5Lを積んじゃったと思うと、これ程刺激的な車は無いです。


内装もオーリスとの差別化をするために、本皮とアルカンターラ生地のハーフシートにダッシュボードの上にも一部シートと同じ素材を貼るなど高級感をアピール
ちなみにこの車、実は寒冷地仕様なので、フロントガラスに熱線やドアミラーヒーターが付いてアクセルペダルもオルガンではなく吊り下げ式になってます。

ドアトリムもシート生地を貼ってます。どことなくX81に似た雰囲気がありますね。有り合わせの物で作ったと言われれば、確かにそうかもしれませんが、現行クラウンマジェスタのドアトリムより豪華だと思うのですが。


ちなみに前期3.5LマスターGは、レーダークルーズとプリクラッシュセーフティが標準装備です。
115キロまでクルコンが使えるので、結構嬉しい装備だと思います。

試乗で首都高を運転させてもらいましたが、とにかく速い。合流や追い越しもらくらく出来るパワーです。というか、雨の日は簡単にTRCが介入して来るのですが、それでもなお2速でホイールスピンしながら加速するので、うかつに踏み込めないです(笑)
また、風切音やエンジン音も抑えられていて、ラクティスからすると雲泥の差です。(車の価格帯が違うのでなんとも言えませんが・・・・)

燃費は・・・81と同じ位。。。。

なお、一番驚いてるのは今まで運転が苦痛で一人でドライブに出かける事など考えなかった知人が、ブレイドに乗り換えてから、平日に夜ドラに出かけるまでになってました。

知人は24才ですが、今の若者が車に興味が無いのではなく、現行車にまともに走れるクルマが無い事が一番問題な気がしてきました。。。(燃費競争の成れの果て・・・・・走らない、うるさい、疲れる・・・最後は乗りたくない。。。。乗らなければ確かに環境に優しい?)

評価は、走りや作りはあくまで80点主義。
ですが、リーマンショック前までのトヨタは、クルマの重要ポイントは押さえていたと思います。


Fun to DriveがAGAINする日はいつになるのかな・・・・。