ひらやま@X81パパのブログ一覧

昨日から今まで、某所にて90チェイサーツアラーV(前期)のキーレス取り付けのお手伝いをしておりました。。。。
(初乗りさん、ミゼット侍さん、TOURER-Vさんお疲れ様でした)


まず、運転席の右壁ドア下部分にあるカプラに、通常来ているはずのハーネスが来ていない。(社外のキーレスはすべてそのカプラに割り込みハーネスを入れて使用)
初乗りさんが、色々調べられたのですが、やはりハーネスがリレー
に行ってないことと情報不足のため、この日の取り付けは断念・・・。

そして、配線図から考えて・・・・運転席ドアの配線図を見ながら、集中ドアロックスイッチから出ているLOCK・UNLOCKをアースする方法を試したのですが、ロックしてみたりロックしなかったり・・・・・。

夜が明けて、ディーラに行って聞くも結局分からず・・・カー用品店で、何とかセキュリティーやリモコンスタータの取り付けのドアロックの配線の取り方を聞き、その方法でやって見てもダメ・・・・・(ドアから室内に出ている線の中にUL・Lの線があると言うのですが、いくら探してもそれが無い・・・)

そして、結局力尽き・・・・諦めました・・・OTL


んー・・・・・何が起きているのか、90、81の違い、ツアラーとアバンテと何が違うのか・・・・。。。



しかし、家に帰って、配線図以外の新車解説書を見ていたら・・・ある事実を発見しました。


どうやら、90系のシステムは、MPXシステムというのが入っていて、画像の通り、一本の配線で、ドアロック・パワーウィンドウ・ドアミラーの駆動信号を処理しているようです。
運転席パワーウィンドウスイッチ内にマイコンが入っていて、時分割多重化、いわいるパルス信号を作り、各リレーを制御しているようです。
このシステムにより、ハーネスの本数の削減ができます。

時分割り多重化wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%99%82%E5%88%86%E5%89%B2%E5%A4%9A%E9%87%8D%E5%8C%96

このシステム、最近の車にはほとんど入っていますが、まさか90のドアロックに採用されていたとは思いませんでした。

恐らく、このシステムにより、通常のマイナスアースに落とす方法では、上手くロックを制御できないのでは無いかと思います。

・・・・インテグレーションリレーまでの配線を引っぱるしかないのかな・・・。

今回イストのエンストについてですが、 昨日ディーラーに入院して、今日マークⅡのオイル交換のついでに聞いてきました。

故障箇所は最終的にクランク角センサー本体の異常であったようです。

クランクセンサーが暖まると信号が出なくなり、ECUが角度信号が無いと判断してエンジンを止めていたようです。

とりあえず、センサを替えれば直るようなので、交換しました。明日取りにいきます。


一方81ですが、オイル交換して一応心配事は減りました。

あとはいつ出発かな…雪が…心配ですね…。

昨日の夜、食事中に親から電話が掛かってきました。
「走行中に急にエンジンが停止して、動かなくなった。路肩に停めてる。どうすればいい・・・」

とりあえず、しばらく置いてもう一度掛けてみたら、と言ってる端から、エンジンが掛かったようで、すぐ走って帰れるから大丈夫と電話を切りました。

しかし、その5分後・・・再び電話が鳴り、「また、止まったよ・・・・・」

仕方なく今度はJAFを頼み、その場で応急処置として、バッテリー交換してもらいました。

しかし、そのまた5分後・・・・「どうしよう、止まったよ・・・・」

しかも、電話口から聞こえてくるセルモータの音を聞く限り、バッテリーが上がったような音ではなく至って普通のセルの回り方。しかし、一向に掛かる気配が無い音でした。

再び、JAFを呼んで、色々点検してもらったようですが、結局これ以上は対処できないということで、そのままエンジンが掛かるのを待って、掛かったら、走れるところまで走り、止まったら待機して、何とか家までたどり着いたようです。
(五回エンストしたそうで・・・・)
車種はトヨタ　イストNCP61　1NZ-FE

81と離れて１ヶ月、
そろそろ、限界が来てます…(爆)


今週末…ん～逝こうかな…。

タイトルは、よろしくメカ◯◯より

今後のカスタムポイントを考えてました。

とりあえず、足周りを変えてみようがと思います。
しかし、TEMSを生かしてする方法は、パーツがかなり限定されますね。
スプリングだけ変えたくても対応品が殆ど無いです…

（TRDしか無いかな…）