仕様変更してみました

バネを変えてみました。
写真は後だけですが、前後ともバネを柔らかくて長いものに変更( ･ω･)ﾉ







とりあえず、しっかりストロークさせてトラクションを稼ぐ＆しっかり動かす作戦？
イメージはグラベルラリーのときのWRカー！？
あそこまでビヨーーンとはならないんですけど・・・










バネが柔らかくなったので、プリロードを掛けないで組むとたぶん、軸重でたわむ量が大きいので
バンプストロークを確保できず底突いてしまう。。。
そこで運動方程式を駆使して、必要なプリロードを計算！！(ﾟДﾟ)ﾉ
ワタクシ、一応、リケイなので。リケダン？笑
きっと、F=maとF=kxをうまいこと使えばいいハズです。





① 軸重をバネレートで割ると1Gでバネがたわむ量が出せる（ｘ＝F/k？）
② バネレートにプリロード掛けた分だけバネが車体を押し返す≒軸重が減る？（F'＝kx'？）
③ ①と②をどうにかすると。。。




？？？





んま、よくわからなくなったので、三現主義っていいますし、現物でやりましょうｗｗ



フロントは、プリロードを掛けて組むとちょっと車高が高いようです。
でも、プリロードを減らすと底突く懸念があるので、全長式の方で調整しましょう。











フロントのロックシートが緩みません。。。(´Д`|||)
最後に車高調整したのはヘイセイでした。Hey!Say!!?笑
まぁ、狙いより5～10mmくらい、”高い”方向だったんで、まぁいいかと妥協ｗ
だいぶハンマーでシバいたんですけど、緩む気配なかったんです・・・
というわけで、フロントはちょい高？？






リヤは、ちょっと車高が足りません。。
でも足りない方向なので、プリロードを掛けて調整しました。




一応、よーく車高調の説明書見ると、
フロント：○kgf/mmのときはプリロードを＊～＊＊mmくらい掛けてね
リヤ：車高が気に食わんかったらプリロード掛けて調整してね
って書いてあったんで、考え方は間違えていないハズ・・・たぶん、知らんですけど(笑)








ちなみに・・・



キャ□ッセ様のグラベル用スプリングってやつを買いました。
内径65mmで樽型ってやつなんですが、下が内径65ｍｍだからID65のスプリングシートを
買ったら、上面は65mmだと入らんし！笑
ってわけで。。。




某スーパーメカに作って頂きました。
ありがきシアワセ！



実は元々、アイバッハのID70のやつを買おうと思っていたのですが、納期2か月を待てず・・・笑
まぁ、ID70の350mmとか300mmとかのバネってどこも在庫持ってないでしょうし
本国？お取り寄せで時間が掛かってしまうのは致し方ないかと（´・ω・｀;）
あとは某タイヤ屋さんのキャ□ッセ製品が安いから。。。。笑



まぁ、ID70だった脚をID65に変更するために必要になったスプリングシートとかを
考えると、価格差はプラマイゼロくらいですが。。。（´・ω・｀;）



でも、早く手に入ったのでプライスレスです





走らせてみるのが楽しみです(´ω｀*)



ちなみにそこら辺を試走してみた感じ・・・

乗り心地いい！！笑



車高下がりすぎダウンサスのコルトより乗り心地いいかもしれません。
車内が轟音なことと、交差点のたびにゴキゴキゴキゴキッ！！！とか言うのを除けば(笑)
柔らかくて長いバネでそこそこの減衰っていうの、普段乗りでも乗り心地が良くていいのかもｗ
車高はあんまり？まったく？？下がりませんが・・・(むしろ上がってる？？笑)




☆オマケ☆



車庫のシャッターが閉まる位置でランサーを前後ジャッキアップしていました。
キコキコ。
いつも、とりあえずジャッキの限界まで上げてウマに載せるんですが、なんとなく
嫌な予感がしました。





n（ー_ー？）ﾝ？




Σ（ﾟдﾟlll)!!!??






危うくトランクがタイヤラックに激突するところでした。
ちなみに・・・
この状態ではトランク閉めれません(笑)
年明けくらいに増設した、タイヤラックですがこういう弊害があった模様です。
今度から気をつけよ・・・（´・ω・｀;）






ネットで、「虫よけスプレーでヘッドライトを磨くと黄ばみが取れてきれいになる」
っていう話を見かけました。
せっかくなんで、車庫に転がってたボロいヘッドライトでお試し！( ･ω･)ﾉ





↑びふぉー



↑あふたー



キレイになったような変わらんような・・・笑
作業している間は、「夏の香り」がしましたｗｗ