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CX-30にかわって約2か月が経過しました。
現時点でのちょっと感想を残しておきたいと思います。


【購入したCX-30について】
マツダ最新の第七世代商品群のはじまりである、MAZDA3・CX-30。
CX-30は、調べたらコロナ直前の2019年10月の発売なんですね。
当初はリヤが跳ねる、エンジン出力がもたつく、CTSが50～60キロ以上になると使えない、などなど、ネットで目にしていました。
そして1年後？プログラムアップデートやスピリットアップグレードなどでそれらは改善。
もちろんこれらの情報は知っていたので、CX-30を買うなら、どの年式がいいのか調査済みでした（笑）

購入したCX-30は、2021年10月？11月？の改良モデルで、それら初期の問題が改善されているモデル。
中古車としての状態の良さに加え、この点もラッキーでした。


■静かさと段差のショック

正直、10年経過した兄貴分なアテンザワゴンより静かで、段差もトントンっと、いなしてくれている印象です。
もっとも、これは段差の程度や速度の状況などにもより、状況によってはドッカン・ガッタンときます。
これを硬いというかどうかはまあ、人それぞれなのですが、個人的には車格を考えると大きな問題ではありません。

静かさはも10年乗ったアテンザワゴンより確実に静かです。
特にドア周りからの騒音の侵入が静かになっている印象です。
すれ違う車の音がアテンザワゴンのときより確実に静かです。
ただ、タイヤは古いので（溝は車検ギリギリ）走行ノイズやタイヤからくる硬さが多少ありますが、これも買い替えればよくなると思っています。


■1.8Lディーゼルエンジン

主力の2.2Lディーゼルエンジンに比べれば、ターボもシングル、排気量もダウンなので、そりゃあ、かないませんが・・・
それでもトルクはガソリンエンジン換算、2.7リッターくらいあり、2千回転前くらいから出るので十分な加速です。
CX-5やCX-60のように、「うお～～～」っていう加速感はありませんが、逆にちょっと遅くない？って思うのですが、気が付けば、いつの間にか後ろの車が遠くです（笑）。

トルクフルで余裕な走りができるので、アテンザワゴン20Sの時のように、特に再加速時に多様していたパドルシフトは使わなくなりました。

上り坂での走行や、合流、追い越しなどの中間加速は最高ですね。
それほどエンジンが唸らずにぐんぐん引っ張り加速するのは気持ちがいいです。

開田高原ブルーベリー狩りドライブでいつもの中央自動車の難所である岐阜～愛知県境の上り下りもまったくもって余裕。
いや～余裕の力っていいですね（笑）。

逆に低速域（0～40キロくらいかなあ）は重たくコントロールしにくい感じがます。
このあたりはガソリンの方がスムースで軽快でコントロールしやすいと思います。


■市街地走行

なんとなく「クセ」がわかってきました（笑）
0スタートで2千回転あたりでシフトアップするような踏み込みだと、だいたい普通のケーと同じくらいで、ちょっと遅いかな？程度な感じ。
2千5百回転あたりでシフトアップすると、普通車と同等かちょっと遅いけど市街地ならこれくらいかな、という感じ。
普段はこれくらいで乗ってます。
もうちょい踏んで、3千回転あたりでシフトアップすると、ちょい早めな加速、という感じ。
さらに踏んで、3千5百回転あたりでシフトアップすると、あっという間に・・・という感じです。

先ほども書いたように、交差点内や駐車場内をゆっくり走行する場合は、やや重たい感じ、じれったい感じがあります。


■高速道路走行

合流や追い越し時は力強くあっという間に速度にのります。
いつでも加速できるという余裕があるので、その分、普段は走行車線で走れます。
ただ、アテンザワゴンに比べると、車高がやや高めでホイールベースが短いからか、書けない速度あたりでの安定感はアテンザワゴンの方があります。
もちろん、CX-30は不安定か、車体が弱いのか、といわれるとそんなことはありません。
あくまで、アテンザワゴンと比べて、の話です。アテンザ、ハコはかなりいいらしい、という話を聞いたことがあります。。。


■CTS（MRCC）

個人的に念願の装備です（笑）。
ちょいと一般道でも試していましたが、やはり一般道では一部の快走路を除き、ほとんどの場合、使える機能ではありません（当たり前）。
マツダは他社に比べ、やや制御が雑、とのことですが、改善されており、個人的には問題ありません。
以前のマツダの制御は、車線トレースも加減速もダメダメだったらしいですが、今のはいいと思います。
ただブレーキは、もともと私が早めにかけて減速していくタイプなので、それに比べるとタイミングが遅いので、めっちゃ不安です。
もちろん、ちゃんと機能していますが。
最初は「ぶつかる～！！」と思って、自分でブレーキを踏んでしまうこと数回（笑）
安心してください、自分の癖よりブレーキは遅いですが、強めにかけてちゃんと止まります。

渋滞時の追従も問題なく、追従中の完全停止後からの再始動は、ハンドルのボタン一つなのも便利です。
高速道路でCTSまたはMRCCを使うと、走行車線の走行でもノンストレスで気にならないのが自分でも不思議です（爆）。



とりあえずはこんな印象でした。




おしまい。

毎年恒例なブルーベリー狩りドライブですが、数年ぶりのアップです。

やっぱり弟分だよね、って感じるところを紹介しましたが、逆に、アレ？兄貴よりいいじゃん、っと感じる部分もあります。

CX-30、今まで乗っていたアテンザワゴンや、購入時に悩んだCX-5に比べると、格下、弟分となります。

CX-30が納車となりました。