ブローの原因

やる気があるうちにブログの更新(笑)

昨年のトラブルの一つのエンジンブローの原因をアップするとか言いながら１年経ってしまってました(汗)

振り返ると自分のFC人生の中でエンジンブローは３回ありました。




１回目は８年前、水食い。
ある頃から冷間始動時に１発火が飛んでない症状が出だして(温まると正常に)プラグも定期的に交換していたのですがプラグに問題があるのかな？と思いリアのR側のプラグを外すと緑色の液体が出てきましたｗ
その時はお金も無かったので当時メンテナンスをお願いしていたお店に中古エンジンを探してもらい載せ替え。





２回目は２年前、サーキットでエンジンブロー
３年前のりんくう７DAYの無料圧縮測定で衝撃の数値を叩き出し(おまけに直前に測定したのがOH直後のわかさんの違う意味で衝撃的な数値)なだけにそのショックは・・・。
金銭的に少し余裕があったのでエンジンOH(エキセン以外すべて新品、ポート加工、各部WPC加工)をはじめレストアを実施して入念な慣らしをしてその年の年末(クリスマス前だったかな？)に阿讃サーキットのフリー走行に行ってSタイヤを履いてウォームアップをしてる時にいきなりブロー(汗)
ロータリーなのにボクサーエンジンみたいな音になってました・・・。

エンジンを開けてみると以下の惨状


アペックスシールが折れて


ローターに豪快にえぐれた跡が・・・。

OH後８０００キロでのブローはあまりにショックでショップの担当さんと色々話し合いを持ちショップの社長さんはじめスタッフの方の配慮もいただき最小限の出費で復旧。






３回目
復旧後また慣らしの旅(笑)
で慣らしの途中から変な感じに・・・。
いつもではないんだけどたまにアクセルのツキが異常に悪い症状が出始めスロポジはじめ自分で点検できるとこを点検するも改善されず、最終的に再びショップに預け原因究明をお願いする。

・・・で原因究明の為にシャシダイにかけてるとエンジンブロー・・・。
そこからトラブルシューティングをやってくうちに元凶が判明。
それがこれ。




クランクアングルセンサー

どうもこれがきちんと動作をしてなかったみたいでブローにつながった様でした。
(もしかして２度目のブローもこれが原因なのかもしれなかったです)

で３回目のブロー時にもショップの方と話し合い。

以前にも書いていた？かと思うのですが自分はエンジンOH、レストアの時にショップに出した要望はとにかく「できる限り新品を使う、電装部品全般手に入る部品不具合がエンジン、タービンにダメージを与える可能性がある部品はチェックをして少しでも不安があれば新品に交換)というオーダーを出していました。

今回のこのクランクアングルセンサーに関してもチェックは行っていたそうですが問題なしとの判断で再利用されていました。

結果３回目のブローに関しては不具合のあったクランクアングルセンサーの費用だけ請求がきましたがその他費用は一切自分の方では負担していません。



しかし今回のクランクアングルセンサーのチェックで判明したのですが後期のこの部品、３種類存在するみたいで非常に勉強になりました(調整の長穴？の位置が３パターンあったみたいです)

これもまた自分の場合はフルコンで点火時期のセッティングが出来るからそこで調整していたのも今回の泥沼にはまる一因であったと言われていました。




この数年は不具合に悩まされ満足に乗れなくて辛かったですが現在は快調で親切に対応してくれたフィーストさんには本当に感謝です。

お店の対応の考え方作業の外注のかの範囲にもよりますがこうした状況でユーザーが踏み込めないブラックボックスな部分は正直お店の方の説明、判断にゆだねざるを得ない部分が多々あります。

場合によっては全てユーザーの責任となりすべて請求がきたかもしれません。(実際セッティング、エンジンOH等を自社でなく外注を使うとやはり最終的にお金発生する事でもあるので責任の所在があいまいになる場合もありますし)

出来る範囲で手を入れてはいますがそれでも平成元年の車、おまけに改造車でもありますので自己責任というのは重々理解しています。

けどその中でもこうした対応をしてくれたので現在でもFCのオーナーであることが出来ています。


FCオーナーの皆様も自分の経験を参考にエンジン制御に関わる部品、この年数だと何があるかはわかりません、部品の価格も安くは無いので手軽にリフレッシュとはいきませんがこういったトラブルもあるという事を頭においていてくれたら幸いです。






最後にこのセンサーは６万ぐらいしました・・・。