かぜなみのブログ一覧

　
　
10/24のブログでも触れましたが、10/27-28で ISC（アイドル スピード コントロール）アクチュエーター の交換をしました。　



まず先に、車に出た症状を私の場合でお話しすると、


１　一番最初のエンジン始動は普段とそれほど変わらないが、ちょっとバッテリーが弱くなった時のようなかかり方という印象。

２　若干の暖機をして、走り出す時にエンスト。

３　気を取り直して掛け直し走り出したが、一時停止の右折1回は無事に過ぎ、ちょっと走った後の信号直前、アクセルを緩めるとほぼ同時にエンスト。

４　P に入れてイグニッションキーを回すもエンジンはかからない。アクセルを踏込んで回したらやっと再始動。

５　再始動後もアクセルを緩めるとアイドリングが不安定になるが、しばらく吹かしていたらなんとかなったので走り出す。しかし、しばらく走った後の交差点でエンスト。やはりアクセルを緩めた後だった。

６　一応、路肩に寄せてディーラーに電話し症状を話すと「スロットルのサーボモーターが原因ぽいですねぇ。」との事。用事はあきらめて帰宅するが、家まではアクセルを踏みっぱなしで同時にブレーキをかけるという状況だった。

以上のような流れの中でおよそ20分位の出来事でした。


デリカはバッテリーを外して再設置した後にアイドリングを10分くらいさせてECUの学習をしないと、エンジンの回転数が下がった時にエンストしてしまうのですが、今回の件はその時と同じような止まり方でした。しかし、バッテリーは８月に交換したのち外していないですし、先日ボンネットを開けた時に端子のゆるみがないかも確認したばかりです・・・？？？

また「オルタネーターがおかしくなったのか？？」と疑ってみましたが、アクセルを踏みながらであればエンジンはかかるので、私の頭の中は疑問符ばかりが並んでいました(笑)。


困った時のディーラー頼みで電話して、症状を伝えたら返事は即答でした。その後の安心感と言ったら(笑)。原因がわかるとこんなにも落ち着いて行動できるのかとビックリしましたが、ホントにディーラー様々です。気軽に電話できる担当で良かったなぁ～と思う今日この頃ですw。

備忘録代わりに自分の為にも書いておきますが、ISCとは、「アイドル スピード コントロール」の略で、整備解説書を覗いてみるとISCサーボモーターとか、ステッパーモーターという呼び方で出てきます。MPI（マルチ ポイント インジェクション）というインジェクションシステムの一部を担っていますが、十数年前にGDIが出て来るそれ以前のシステムの一部を、改めて勉強するいい機会になりました。手の届く所にあるパーツですが、交換後に電子制御のデータを自分で点検調整する事ができないので、無理せずディーラーに任せました。


修理後の感想と言えば、アクセルの反応が劇的に改善されました。
9月にやった6ヶ月点検では、スロットルボディーのカーボンをクリーニングしてもらったのですが、今になってみればその作業もアクセルの反応が悪く感じるようになったからでした。当時、アクセルを踏み出してから回転数が上がるまでにブランクがあったのですが、ISCアクチュエーターを交換後はまるで生き返ったようです。ナニゴトにも違いがよくわからない男の私ですが(笑)、少なくとも友人が乗っている後期の車両並みには戻っているはずです。無理矢理言えば、新車みたい(暴挙)。

え～、ちょっと言葉が過ぎたようですが、果たしてこのパーツの交換で変化したのか、単に勘違いなのか？まぁ、そのくらい感動しましたという事で、ご報告に換えさせていただきたいと思いますw。




パーツレビュー：三菱純正 ／ ISC アクチュエーター