2ドアハチロクのブログ一覧

金曜晩はようやく雪山へ出撃できました。

例年だとクリスマス寒波、お正月寒波、成人の日あたりの連休寒波とかで、すでに3発は遠征しているであろうこの時期ですが、ようやく冬らしくなってきました。

それでもまだまだ雪不足。
攻略目標としては、今回は確実性と取り、山陰方面としました。

しかも出撃が決まったのは当日の昼過ぎ。
エントリーを募りすぎて、空振りするのも申し訳ないので、鼻息荒く出撃の督促をしてくるメンバーだけで出撃することに。

そんな雪に憑りつかれたエントリー車両は

８６（ZN&)
GC8
１８０SX
アルテッツァ
エボ６
パジェロミニ

の計6台に加え、地元民のデミオが加わり、まあまあの大所帯に。

第1目標はFRにとっては難航不落とされるTM峠。

路面はアイスバーンの上に雪が軽く積もった感じで、気温はマイナス3度前後と、パラダイスとまではいかないが、雪壁もあって、まあまあ良いコンディション。



これが大雪になると、ターボ４駆は最高に楽しいが、FRはスタック祭りになります。

雪が積もりすぎて走れないよりはいいかも。



スタート地点でのUターン後は、ローリングスタートとしました。

OSのデフは、サーキットではいいですが、こういう雪の路面でのゼロスタートでは、低イニシャルであることが災いして、１８０やアルテがスタート切れてるのに、８６号は一人でスタック祭り…

やはり雪シーズンはデュアルコアか、クスコの高イニシャルなLSDがいいかもしれません。

何本か走って磨き上げたところで、次のステージであるON原周辺へ。
移動区間で、雪質とコースレイアウトが抜群にいい場所がありますが、集落が近くにあるので、涙を飲んで通過のみ。

1本流してから、NG峠近くの川沿いのコースへ行くも、ブラックアイスバーンで雪は無し。
ここでいちびる（関西弁：調子に乗ること）と、我々が「NG峠の祟り」と恐れている事故が起こりがち。

↓詳細はここの戦歴にて
https://minkara.carview.co.jp/userid/563049/blog/34924745/

雪山遠征は、熱い精神と冷静な判断力が必要とされてくるので、ここはスルーして、最終SSとして、NG峠旧道に向かいました。

しかしここもコース前半はブラックアイスバーンで、後半もアイスバーン上に薄っすら雪が付着した路面で、非常に難しいコンディション。

しかしアルテッツァ号は危険を物ともせず、グイグイ攻めます。
後追いで見ていましたが、後半のストレートも踏むわ踏むわ。

感心している矢先に、一瞬で車が横を向いたかと思うと、雪壁でフロントバンパーを引っ掛けて、そのままもの凄い速さで雪煙を上げなら回転して、ピンポン玉のように弾けていきました。


幸い、バンパーが千切れただけで、自走可能！



やはり毎年何かが起こるNG峠。


初戦はこれぐらいにして、時計も3時を回ってきたところで撤収となりました。

帰り道はまだ、自宅まで２００kmもあるので、無理は禁物。


中国道の勝央SAで、後の睡魔につながると分かっておきながら、津山ラーメンを補給しておきました。


ここで一行は解散。
隊列を作って帰ると、眠いのに無理してついていこうとして、蛇行運転が始まってしまうので、一旦解散して、あとは各々のペースで帰ることにしています。

案の常、兵庫県に入ったはたりで睡魔に襲われ、仮眠…　→寒さで目が覚めて走り出す→仮眠を経て、今回も無傷で往復460ｋｍの遠征から帰還できました。

そして来週は、長野県は八千穂レイクという湖で開催されている、氷上走行会に参加することにしました。

氷上は初めてですが、86号はどうでしょうね。

おわり。

例年ではクリスマス寒波や正月寒波の到来で、タイムアタック派はサーキットに繰り出すのですが、当方は雪山遠征に忙しくなるシーズンであります。

しかしながら今シーズンは全く降りません・・・・

いちおう年末は雪山仕様にすべく、足回りを純正足に戻す作業とやっときました。
やはり雪道は柔らかい足によるトラクションアップと、高い車高での走破性向上で、純正足が一番乗りやすい。

昔は固い足のまま、スタッドレスをかましておけば、ホームコースのお山にも、シーズン中は何度も積雪して遊べました。

それがこの10年くらいは１、2回しか積もらなくなってきたので、必然的に遠征に繰り出すことになります。

片道150km～200kmを繰り出していくわけで、現地での転戦を含めると、一晩で500km～600kmを走破することになります。

これだけガス代と高速代をかけていく以上、攻略目標の選定も大事ですが、1本1本をしっかりと走らないともったいないわけです。

これはスタックしまくりで走れないとか、雪がありすぎて「ここから先は４駆だけ。FR車は下で待機。」とかで悔し涙で枕を濡らしていた経験があるがため、そして雪山に敬意を払うためにも、万全の備えでシーズンに突入したいわけです。

大げさに書きましたが、作業は単純。

相変わらず純正なのに短いリアショックへ交換。
マルチリンクにも慣れてきました。


フロントも純正に交換。


ブレーキパッドも純正に戻しときました。

ヘッドライトの光軸を自動調整するセンサーを動かす棒はリアのロアアームについており、車高短にすると、光軸が自動的に下がってしまうので、これを矯正するために、クスコの「オートレベライザーアジャストロッド」というのも付けてました。


ターンバックル式なんですが、調整が面倒だったので、丸ごと純正のロッドに戻しておきました。


タイヤはラップを巻いて保管しておいたブリザック。


ラップのおかげで鮮度も保たれています。

年末は、足慣らしと偵察を兼ねて雪国へ旅立ちました。

まずは石川県山中温泉で一泊し、九頭竜湖→油坂トンネル→荘川→高山へ抜けてるも、全く雪無し。

高山から乗鞍方面の国道沿いで、自然薯の産地とのことで、とろろめしにありつきました。




乗鞍を越えて長野に抜けるも、ここも雪無し。

ここから　八ヶ岳方面も全く雪なく、見事な晴天…


帰りは山梨の河口湖近くにある謎の建物で食事。


なにかと思ったら、甲州の郷土料理である「ほうとう」屋さんでした。


こんな美しい富士山を拝んだのも初めてでした。


ということで、全く雪山遠征ネタとは程遠い、ただのグルメツアーになってしまいましたが、今年もよろしくお願いします。

おわり。