2ドアハチロクのブログ一覧

先日は岡山国際サーキットで開催された８６だけの走行会に参加させていただきました。

第8回目となる関西地区のトヨタディーラー複数社の共催による８６だけの走行会で、毎回参加者も増えていき、前回の5月で70台超となり、今回は100台近くの参加となり大盛況となりました。



毎回、このような走行会を開催いただいてありがたいかぎりです。
多くの人が走って、乗り手側が育てば、メーカーも手を抜かずに良いクルマ作りで答えてくらるはずです。


台数が100台近くになったので、走行枠もA、B、Cの3グループに分けて、1グループ３０数台で、30分２枠を走りました。

当然あたりはハチロクだらけ。







セーフティーカーも８６！


1年前の2015年11月は吸排気フルノーマルに、ワンメイクレースのお下がりタイヤで、1分52秒台。
5月はエキマニ交換にダンロップのディレッザで1分53秒台。

今回の進化は…

まずは先週のお山でタヌキを撃墜した際に破損したバンパーとリップスポイラーの応急処置から。
割れた場所はアルミ板をリベット留めします。
素材は部屋に転がっていた、AE86の４AGのECUのフタです。


そして、パーツレビューにも書いた、ばくばく工房のECUデータ＋ビッグスロットル。

さらに大枚をはたいて清水の舞台から飛び降りる心地で投入したBSのRE71R。

これでもうタイムが出ない言い訳はできません！

Bグループで挑んだ1枠目。

アウトラップのあとの2週目で1分52秒287。
７１Rの威力は素晴らしく、ほぼベストのタイムがいきなりでました。

3週目で1分51秒442、タイヤがタレてるはずの8週目でベストタイムである51秒222となりました。

ブレーキングも前回ほど詰めていなかったのに、タイムが削れました。
ドライバーは進化していないので、ばくばく工房のECUパワーと、71Rの効果がタイムにも現れました。

今回、レースの使いふるしのブレーキパッドをもらってきたので、装着しましたが・・・



恐るべきローター攻撃性！！
レコード盤どころか、自然薯をすりおろせますわ！



そして今回、AREA86豊中を展開するネッツニューリー北大阪様のご厚意で、出たてホヤホヤの後期86の試乗をさせていただきました！



タイヤもブレーキもフルノーマルでの走行です。
エンジンはインマニ・エキマニが変わったりで７馬力アップし、ファイナルが４．１から４．３にローギアード化されたり、ボディーも補強やスポット増しによる剛性アップが施されいるとのこと。


まずは「トラックモード」を試してみました。
前期のスポーツモードは、あっさりと制御が入るので、運転荒い！と怒らているような気分でしたが、後期のトラックモードは制御の介入が遅いので、そこそこ走れました。

加速もファイナルが変わっている以上のパワー感があり、エキマニの内径拡大が効いているのか、これだとエキマニを交換しなくてもいいような感じです。

金出してパーツを変えても、純正からそれほどパワーアップしない、タイムも変わらないということになりそうで、アフターマーケットのパーツメーカー泣かせになるかも。

それからリア廻りの剛性アップが効いているのか、ケツが出てグリップが戻る際の挙動が非常に安定していて、表現が難しいですが、びよよ～んという感じがなくなっています。

フルノーマルでブレーキもフェード気味で、渋滞にはまったり、ドリドリしながらでも、素人運転で2分3秒で周回できたので、プロがクリア取って走ればフルノーマルで2分切り、GAZOOのワンメイクレースなら50秒切りが続出するかもしれませんね。

ということで、後期型は非常に素晴らしい進化をしています。



そして2枠目。

ピットアウトしてすぐの完熟走行で、左に過重をかけた際に、「カタコト」、と左後輪から異音がしてました。

タイヤカスでも拾ったのかと思い、テールスライドでカスと取ろうとアクセルと踏んだ瞬間、

　　　　バキッ！カタカタカタ・・・・・

はい、ドライブシャフトが折れたようです。

場所がダブルヘアピン出口だったので、そのままピットまで惰性で戻ってこれました。

新車で買ってから5万キロで早くも寿命とは・・・

折れたのは、左側のドラシャのデフ側のジョイントで、内部が粉々に砕けていたようです。

車高短にすると、ドラシャが万歳してしまい、デフ側のジョイントに角度が付きすぎて、負担がかかって内部のジョイントが砕けるようですが、自分の８６は33mmダウンで、しかもNAなので、それほど負担はかからないはずなんですけどねえ…

スバルが86を安くつくるために、4駆のリア用をFRに流用したからでしょうかね。
5万キロで終了とは…

タヌキの怨霊ですわ。



帰りは、運よくお世話になっているネッツトヨタさんが積車で来ていたので、ドナドナしてもらいうことになりました。





2枠目は1週もせずにリタイヤとなりましたが、後期も試乗でき、楽しい時間を過ごせたので、大満足な1日でした。

おわり。

連休初日は急遽、福井県の三方五湖・レインボーラインに向けてツーリング出かけることにしました。
決まったのが前日ということもあり、そんな暇人はおらんかな？と思ってましたが、410円サーキットの最古参のAMMY氏と、某外車Dラーのトップ営業マンS氏から出撃可能との報を受け、GC８インプ、丸目インプ、８６の3機変態　→編隊での出撃となりました。



池田のR１７３沿いのローソンに集合し、R423を北上。
K岡GCの通るショートSSを抜け、逢坂峠という、これまたマイナーな峠を抜けてるり渓方面へ。


かつては盛り上がっていたこのスポットも、兵どもが夢の跡。
キャッツアイと嫌というほど続く減速帯が残るのみ。

そこから日吉ダムの道の駅まで快適ツーリング。

大枚をはたいて投入したBSの７１Rのグリップよろしく、後続の丸目インプにが大量の跳ね石をお見舞いしときました。

府道１９号を北上してR162周山街道へと合流。

雪山シーズンでは雪壁がそそり立ち、４駆勢は4速から横を向ける関西屈指の高速ステージとなるH越峠をドライ状態で堪能し、福井県側へ。

こっちはコースの3分の1はスノーシェルターに覆われる。



冬は雪深いようです…



無事に道の駅名田庄に到着。


お気に入りの蕎麦屋さんにて越前蕎麦にありつけました。


大根おろしとお餅がたまりません！



栄養補給が完了したところで、R162から脇道にそれて石山坂峠を越えていよいよ日本海側へ。

レインボーラインへ到着！


2016年11月30日まで、通行料1040円が半額キャンペーンにより520円に。

このコースは2015年の全日本ラリーのSSにも使われていました。
エボ１０が5速まで入れてかなりエグいペースで走ってました。



山頂駐車場ではお決まりのソフトクリームを補給。


景色はいいですが、このメンバーはクルマと道路と運転しか興味がない模様。


道は峠としては中高速ステージですが、1か所だけ、センターラインにガードレールが設置されて、絶対に対向割るなよ！という強い意志を感じるヘアピンがあります。


復路はR27→R303若狭街道→R367鯖街道を南下。
雪山シーズンに向けて、朽木村周辺を探索。
スキー場があるんですね～。



ダベっていると、スズメバチが来襲してきたので退却しました。

R367鯖街道を南下しますが、行楽帰りのクルマペースが睡魔を誘ってきたので、険道７８３号→１１０号で佐々里峠方面→花背峠を抜け、鞍馬まで降りてきました。

対向に気を使いながらの狭い林道でかなり心身ともに疲労したので、ちょっと早めの晩御飯としました。

新福菜館という濃い色のラーメンを食べました。
同じ色したチャーハンもあります。


ここでいったんお開きとなり、帰宅。
今回は３５０Kmと最近にしては中距離ツーリングとなりました。

しかしこれでも満腹にならない参加者は、夜の部にも行くとのことで、410円サーキットに繰り出しましたが・・・・


思いっきりウェットで赤旗中断でした。

連休2日目である翌日は、運転疲れが残りつつもメンテナンス作業。

10月16日に岡山国際サーキットで86だけの走行会があるので、レース用のお下がりブレーキパッドに交換。（たぶんエンドレス？）

7部山の左のやつか、5部山の右のやつが迷ったあげく、7部山に。
８６は片押しキャリパーなでの、減ってくると摩材が斜めに減っていき、ブレーキのタッチが悪くなり、フカフカになってしまいます。

昔なら2部山くらいまで使うところ、サーキイト走行を舐めないように7部山をチョイス。


リアのブレーキローターは5万キロ無交換だったので、以前いヤフオクで調達していた走行５００Kmほどのこれまた極上中古ローターに交換。



交換方法は、サービス用ネジ穴にボルト2本を入れつつ、ハンマーでシバきます。
30年以上昔に設計されたAE86と全く同じ交換方法という…



ブレーキに当たりを出しておくために、夜のU６に参戦してから410円サーキットに移動。

熱心な人たちが集まっており、満員御礼。


ここで８６、BRZ、８６の３台数珠繋ぎの先頭を走行中に、路面にタヌキが登場。
当然避けらず、仮りに減速などしたら多重クラッシュ間違い無しの状況。
「ゴンッ」という衝撃があったものの、走行に支障はありませんでしたが、バンパーとTRDのリップを損傷。


この８６に乗り換えてから、3匹目のタヌキを葬ってしましました。
応急処置で、直しておきましたが、割れ目にタヌキの毛が・・・・



これからの時期は、野生動物の飛び出しに要注意です。

おわり。