2ドアハチロクのブログ一覧

2018年1月21日。
セントラルサーキットで開催されたCTAC2018（セントラルタイムアタックチャレンジ）に参加してきました。








えげつないタイムで走るマシンのタイムアタックイベントですが、今年は86/BRZクラスが設けられるというのでエントリーしてみました。




会員に入ってないので、なかなかクリアラップでセントラルを走れるチャンスも少ないので、ベストタイムを更新すべく、ちょこっと作業しました。

■足回り
３年、７万キロ以上使ったHKSの車高調ハイパーMAX-SPを、FLATさんにオーバーホールに出し、10kgに上げたバネレートに対応するように、伸び側を固めるという、仕様変更をしてもらいました。



プリロード、自由長も変更してもらい、これが大正解！


■アライメント
リアのトーがずれているようなので、測定→調整→測定を3回くらい返しました。
車体に対して平行となるように、2本の糸を引いて、ホイールのリムとの距離を測定していき、リアのトーを０に設定。



偏心カムは調整が難しい・・・



■プラグ
8万キロ無交換で、特に不具合は無かったですが、HKSのMH50Lという、純正比1番手アップのNGKの熱価でいう10番相当に変更。
交換の効果は？？？でした。

外したプラグはこんな感じですが、10万キロはもちそうです。




■軽量化
リアシートの背もたれ６．８ｋｇ＋座布団部分４ｋｇを撤去。
合計10.8Kgの軽量化ですが、この程度なら、ガソリンの残量を調整したり、自分の体を軽量化したほうがよさそうです。


当日は、セントラルサーキットに各地からモンスターマシンが集結。
ギャラリーも出店ブースも多く、かなりの賑わいです。

頂上クラスであるVERTEXターボクラスのトップタイムはこのランエボ９で、驚愕の１分14秒台！！



この規模の体制！気合が違いますね！



２位～4位も17秒台という変態的なタイムをマークしています！








さて、86/BRZクラスはとうと、ほとんどがエンジンノーマルのライトチューンで、イコールコンディションに近い13台がエントリー。

86/BRZの専門誌には、いろんなショップがデモカーとして紙面に登場するのに、この日はどこにいってしまったのか？
雑誌ではなくて、こういうところでショップのプライドをかけて走らせてほしいですね。





VERTEXクラスのモンスターマシンと比べると、ファミリー体験走行クラスのようですが、走ってる本人は必至のパッチです。

トップ2台は29秒台。

30秒台を目指して走り出した1本目の1週目で1分30秒701とベストを0.4秒更新。

車高調のオーバーホール＋仕様変更の効果で、乗りやすく、ファイナルギアを4.1から後期純正４．３に交換した効果が体感できました。

その後の周回では謎のパワーダウンにより、３秒～４秒もペースダウン！

2枠目の準備では謎のバッテリー上がりが発生。
結局2枠目もパワーダウンの症状が治らずに、終了しました。

ちょっと消化不良でしたが、原因を探らないと・・・

バッテリーを新品に交換してから、街乗りして簡易テスターを当てると、エラーが５つも出ました。



C1231 舵角センサ系統異常
C1234 ヨーレートセンサーイ異常
C1237　ローター歯数異常
C1241　電圧低下または上昇異常
C1419　Gセンサ内部異常

これは一体・・・・？？？？

どなたか教えて下さい！！


来週にディーラーにも入れてみます。

次回は2月17日（土）セントラルサーキットで開催される「峠最速決定戦 PRIDE11」に向けて、不調を直していきたいと思います。

おわり。