タイミングベルト交換準備

来年で走行距離が10万キロを突破しそうな感じです。
製造から16年が経過し距離も大台に乗ることから、乗り続けるためには、そろそろ重整備を考えなければなりません。

中でもタイミングベルトの交換は重要な整備で、切れてしまうとエンジンが壊れてしまうかもしれません。
交換履歴も無くベルトを一度も見たことが無かったので、自分で交換できるかも含め、確かめてみます。

＜カバー外し＞
まずはフロント右側にあるバンパー下のカバー・フェンダーのインナーカバー・エンジン横のカバーを外します。
(詳しくは整備手帳「ウィンドウウォッシャー液漏れ1」の2～5,7をご覧下さい。)
エンジン横のカバーを逆さまに置いてしまった…

＜エンジン右下＞
見えているベルトはドライブベルトです。
タイミングベルトを交換する時は、ドライブベルトを外す必要がありますが、今回は触りません。

一番左側がクランクプーリーで、これは外す必要があります。

クランクプーリーを外すためには、ボルトを緩める時の周り止めと、取り外しのギヤプーラーが必要となります。
周り止めについては色々な方法があるようですが、次回に更新する整備手帳「フライホイールの固定方法検討」をご覧ください。

＜クランクプーリー＞
ボルト二面幅： 22mm
プーリー直径： 127mm
プーリー厚さ： 27mm

以上の寸法から、ギヤプーラーを選ぼうと思います。

次にタイミングベルトカバーを外します。
合計7ヶ所のボルト・ナットで固定されているのですが、これが実に外しづらい。
前傾姿勢で作業をしていたら腰が痛くなりました。

＜タイミングベルトカバー外し1＞
カバーの真ん中にあるナット2ヶ所を外します。

まず、上側のナットをメガネレンチ(10mm)でエンジンの上側から外します。
次に下側のナットをエンジンの下側から外します。

＜タイミングベルトカバー外し2＞
カバーの上側にあるボルト3ヶ所をヘキサゴンビット(4mm)で緩めます。
これらのボルトは緩めてもカバーから外れません。

手前のボルトはスペースが狭くレンチが入らないので、ホースのクランプを外して上側へ持ち上げます。
奥のボルトは奥まった位置にあり、ブレーキリザーバータンクに手があたり、レンチを回すのが大変です。

＜タイミングベルトカバー外し3＞
カバーの下側にあるボルト2ヶ所をヘキサゴンソケット(5mm)で外します。
右側のボルトを緩める時は、ソケットが冷却水のホースに当たりますが、気にせずホースを持ち上げて緩めます。

＜タイミングベルトカバー外し4＞
ブレーキリザーバータンクを避けながら、タイミングベルトカバーを上へ持ち上げます。
真ん中下側のボルトの先端がカバーに引っ掛かるので、タイヤレバー等で外側へ押してあげると簡単に外れます。



＜タイミングベルトカバーを外した状態＞
合計6個のギヤやプーリーが付いています。

a. インテークカムシャフトギヤ
b. エキゾーストカムシャフトギヤ
c. テンショナープーリー
d. ウォーターポンプギヤ
e. クランクギヤ
f. アイドラープーリー

＜タイミングベルトカバーの状態＞
タイミングベルトのカバーはこんな形をしています。
右下に水が漏れたような跡があるので、ウォーターポンプから水が漏れているのかもしれません。

左： 表
右： 裏

＜タイミングベルトの状態＞
写真はインテークカムシャフトギヤ側から見たところです。
細かいひびが入っていますが、ベルトのコードが出ていたり、一部が削れる等の危険な状態ではないようです。
右側に寄っている気がしますが、これで良いのだろうか…
お世話になっているショップに聞いたところ、テンショナープーリーが壊れて、結果としてベルトがだめになるケースもあるそうです。
もしかしてその兆候?

＜テンショナープーリーの状態＞
テンショナープーリーは自動調整のタイプでした。
六角レンチ(6mm)を回して、切りカキにマークを合わせるタイプです。
これが手動調整のタイプだったら、ショップにお願いしようと考えていましたが、これならば何とか自分できそうです。

テンショナープーリーのボルト二面幅： 13mm
アイドラープーリーのボルト二面幅： 16mm
(ご参考：カムシャフトギヤのボルト二面幅： 18mm　外しませんが…)

＜ウォーターポンプの状態＞
やはり水漏れの跡がありました。
徐々にクーラントが減っていったのはこれが原因かもしれません。

タイミングベルトを交換する場合は、1番シリンダーを圧縮上死点の位置に調整してから作業を開始するそうです。
306のエンジンは圧縮上死点にすると、インテーク・エキゾーストカムシャフトギヤとクランクプーリーのそれぞれのサービスホールの位置が合う構造となっています。
交換時にはロックピンを挿した状態で作業します。

＜圧縮上死点での穴位置＞
カムシャフトギヤの穴とエンジン側の穴の位置が一致しています。
エンジンを動かしたら、たまたまこの位置で止まりました。(ラッキー!!)

＜穴の深さ確認＞
上記の穴に手持ちのドリルの刃を通して、穴径と深さ(ギヤの表面まで)を確かめました。

インテークカムシャフトギヤ： 6.0mm入らず、5.5mm入る 深さ37mm
エキゾーストカムシャフトギヤ： 6.0mm入らず、5.5mm入る 深さ37mm
クランクプーリー： ノギスで約8.0mm 深さ52mm

以上を参考にロックピンをどうするか考えます。

調べるとフライホイール固定ツールとロックピンは特殊工具があるようです。
でもプジョー用ということで他の車種に使う工具も含まれていて、セットで20,000円ほどします。
(タイミングベルト交換ツール：UN08133)

どうしようかな…

今回の費用：
ビットセット(ヘックス) ベッセル/ TD-BS2　483円
(他の材料・工具は持っているものを使用)
(合計) 483円