STOP警告灯点灯

＜STOP警告灯点灯＞
実は、少し前からSTOP警告灯が点くようになりました。

エアコンのコンプレッサーが故障し、フィールドコイルの配線を外してから起こったので、それが影響したのかなと考えていました。
しかし、残念なことに、コンプレッサーを交換・配線をつないだ後も、同じように点灯してしまいました。

流石にSTOP警告灯の点灯はまずいだろう思い、調べることにしました。

まず、STOP警告灯点灯時の車の状態から。

○エンジン始動から1時間程走行後に点灯
○車速は一定で、アクセルを軽く開けた状態
○1度だけ、夜間にヘッドライトをHighにした直後に点灯
○点灯時にアイドリングの乱れ等は全くなし（何もないのが逆に怖い）
○4回程確認できたのですが、何れも1～2分程で消灯（消灯後も、何事もなく走るんですよね…）

もしかすると、エンジンの温度が関係しているのかな?

次に、取扱説明書を読み、STOP警告灯がどのような時に点くか確かめたところ、水温警告灯と油圧警告灯に連動している模様。
しかし、単独で点灯する条件は書いてありませんでした。

＜球切れ確認＞
念のため、イグニッションスイッチをONにした直後に、インスツルメントパネルの球切れを確かめましたが、大丈夫でした。

写真にはありませんが、
○冷却水量警告灯
○自動診断警告灯
も、問題なく点灯したので、水温と油圧に問題があるとは思えない…

＜コードリーダー＞
流石に2項の条件から原因を調べていくのは厳しいので、写真のコードリーダーを買ってしまいました。

本当はプジョーの故障診断器（Lexia, PP2000）を使いたかったのですが、インストールが上手くいかず、断念…

それでは、早速作業を開始します。

＜パネル外し＞
コードリーダーをつなげるため、まず、コインドライバーで室内のヒューズボックスのふたを外します。

＜ヒューズボックス＞
ふたを外すと、リレーの左側に故障診断器を接続するコネクターがあります。

＜コネクター＞
6項の赤枠の拡大です。
1999年式ですが、こういうコネクターがちゃんと付いているんですね。

そして、コネクターにコードリーダーの配線を差し込みます。

＜配線を接続した状態＞
ロックもなく、こんな感じで固定されます。

＜作業風景＞
コードリーダーをフロアーマットに置いて作業しました。

フロアーマットが破れていて、恥ずかしい。（笑）

＜キー操作＞
イグニッションスイッチをONにします。
（エンジンはかけません。）

＜起動画面＞
すると、自動的にコードリーダーが起動します。

＜メインメニュー＞
Diagnostic Codesを選択し、ENTERボダンを押します。

＜車両メーカー選択＞
プジョーは選択肢にないので、OBDⅡ&EOBDを選択し、ENTERボダンを押します。

＜故障診断コード＞
Read Codesを選択し、ENTERボダンを押します。

＜コントロールユニットとの通信1＞
コントロールユニットとの通信が開始され、ISO・KWP5BPS・KWPADDR等が表示され…

＜コントロールユニットとの通信2＞
最後は、「Communication Error」って…、通信できないってこと?

これが、No Error Found（故障なし）等を意味していたら良いのですが、それはないよな…

ということで、残念な結果となりました。

もっとも、ストレートのカタログの説明では、適応は2000年以降生産の欧州車（ガソリンエンジン）となっていたので、仕方がない気も。
1年位前の車（1999年製）であれば、使えるかなと思ったのですが甘かったです。

今回の費用：
コードリーダー ストレート / 15-146　10,000円
(他の工具は持っているものを使用)