エアコン修理後の確認

先週、エアコンの修理から車が戻ってきました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/563851/car/621240/7572998/note.aspx

今後の整備の参考と記録として、以下を確かめようと思います。
○修理後のエアコンのガス圧力
○コンプレッサーの取付状態
○交換した部品の新旧比較

では、早速作業を開始します。

＜マニホールドゲージ＞
マニホールドゲージをボンネットにつるし、クイックカプラーを車両につなぎます。

それぞれのガスの圧力をゲージから読み取ります。

＜エンジンを掛けない状態（エアコンOFF）＞
左　低圧： 0.59MPa
右　高圧： 0.59MPa

チャージングホースの取り回しを確かめてから、エンジンを始動します。

＜エンジンを掛けてエアコンONの状態＞
左　低圧： 0.29MPa
右　高圧： 1.25MPa
（約3分後の値）

なお、エアコンの温度は最低、風量は全開にしています。

＜周囲温度とゲージ圧力の一覧表（参考値）＞
マニホールドゲージの取扱説明書の参考値と照合します。

これを見ると、30℃の時は、
低圧： 0.21MPa (0.15～0.25MPa)
高圧： 1.70MPa (1.60～2.10MPa)

この表は自分の車に合っていないのかもしれませんが、低圧側が高過ぎで、高圧側は低過ぎる気も。
やっぱり、ちゃんと306のエアコンの性能を確かめなきゃダメですね。

次に、エアコンのガス注入前後の吹き出し口の温度を比較してみます。

＜エアコンの温度測定＞
44.1℃ → 13.5℃（約6分後の温度）

冷えていることは冷えているけど、外気が47℃の時に16℃まで冷えていたのに、こんなものだろうか?

とりあえず、エアコンが動いていることは確かめられました。
結露を取り除くには十分な気がします。

＜エアコンガス・オイル量＞
エアコンガスの量は725gに対して、600g（3缶）入れたと聞いていたので、少し少な目です。

それも影響しているかもしれませんね。

次に、新しいコンプレッサーの状態を確かめます。
まず、右前のマッドフラップとエンジンシールドを外します。

（詳しくは整備手帳「フロントマッドフラップ他取外し・取付」をご覧ください。）
https://minkara.carview.co.jp/userid/563851/car/621240/6563985/note.aspx

＜新しいコンプレッサー1＞
プーリーが銀色に輝いています。
アーマチャープレートの形も違うものになりましたが、以前、交換部品として間違って買ってしまったものと同じ形です。（ラッキー!）

何より、エアコンのオイルが漏れていないのが精神衛生上、宜しいです。

＜新しいコンプレッサー2＞
ボディもきれいでほれぼれ。

ドライブベルトまで新品に見えてしまいますね。

＜アーマチャープレート＞
アーマチャープレートを手で回します。

問題なく回るのはもちろんですが、圧縮して重くなる・開放して軽くなることを、はっきりと感じられるところが、うれしいです。

コンプレッサーも問題はないようです。

最後に部品の新旧比較をします。
交換する前に部品の写真を撮らせてもらったのは、この記事を書きたかったからでした。
事前に確かめたおかげで、少し安くなったし…

＜コンプレッサー新旧比較1＞
配管接続側
左： 旧　サンデン製（純正部品）
右： 新　サンデン製（純正部品）

割と低い位置に付いていて、洗うことがない部品なので、どうしても錆や汚れが出てきます。

＜コンプレッサー新旧比較2＞
側面
左： 旧
右： 新

やっぱり、プーリーの色で印象が変わります。

＜ドライヤー新旧比較1＞
表側
左： 旧　純正部品 / 6955X8
右： 新　KRIOS製 / 132129

外したものは、外から見ただけでは、全く中の状態は想像できないですね。

＜ドライヤー新旧比較2＞
裏側
左： 旧
右： 新

＜エキスパンションバルブ新旧比較1＞
正面
左： 旧　純正部品 / 6461H1
右： 新　HC CARGO製 / 260211

外したものは、見た感じでは、穴が詰まっている感じではないですね。

＜エキスパンションバルブ新旧比較2＞
側面
左： 旧
右： 新

ゴールデンが気になって、純正部品が霞んでしまう…

今回の費用：0円
(工具は持っているものを使用)