点火プラグ交換

新車から走行約8000km。
一度も交換していない点火プラグを交換してみました。

点火プラグはヘッド右側にありますが、ボディのパネルに囲われていてアクセスは悪いです。
メットインを外してエンジン上側から作業します。

取り外したノーマルプラグ。型番はCR8EB

CHAMPIONあたりが付いているかと思ったらNGKでした。

中心電極が・・

かなり減っていてもう限界ですね。

8000kmは使いすぎました。

用意した新品プラグはCR9EK

熱価をひとつ上げて（冷え型）みました。

ノーマルとは異なり、先端の形状が2極となっています。
このタイプのプラグはミニでも現在使用しています。

こんなところも違います。

プラグキャップを装着するターミナル部分の形状が一体型（画像下）というのとネジ型（画像上）というもの。

CR8EBの末尾のBというのが一体型端子という意味らしいです。

どちらにしてもこのままでは使用できません。

というわけでターミナルナットという物を買ってきました。

ターミナルナットを装着したCR9EK

これで問題なく使用できます。

交換してしばらく走ってみましたが・・・

なんとエンジンの調子が激変しました。
アイドリングの振動が減り、回しても滑らか。
これが2極プラグの効果なのか！

というわけではありません。

ノーマルプラグを限界付近まで酷使したせいでいつの間にか回転フィーリングがかなり悪化していたようです。
本来のフィーリングに戻っただけ。
徐々に悪化するのってなかなか気が付かないもんですね。

それにしても熱価を上げたにもかかわらずガイシ部が真っ白。
ちょっと燃調を弄らないとダメっぽいですね。