柊　拓也のブログ一覧

年末のこの時期にも関わらずゼルビスは分解中ですｗ



というのもサブフレーム（カウルステー）の交換のためと時々ニートになる水温計（電源は来ているのでセンサー系）の原因究明を含めてフロント周りの第2回リフレッシュ作業（第1回はフォークのOH）を行いました。
6㎜ほどセンターからずれていたカウルを直すために最後の14個となっていたカウルステーを鈴鹿から取り寄せました。



お値段はリアのスプロケットを含めて約2万円。


メーターも取り去ってカウルステーも外しました。



うーむ、なんかダートトラッカーってこんな感じだよねｗ

その後新ステーを取り付け、かねてからサボっていた電装系のアップデートを行います。


いわゆる「激安HIDキット」ですね。

やっぱり問題発生ｗ

というのも、リフレクター内の反射板の一部とHIDバーナーのリフレクターが干渉する・・・

というわけでサクッとバーナー側のリフレクター（の一部）を撤去。


まあこんなもんでしょう。
テスト点灯もOK
ロー側に取り付けたライトスイッチも作動OK

後はリレーとかバラストとかの場所決めだ・・・という訳でまだ完成しておりません（爆）

今日中には組めそう？

さて、CBR954RRが納車されて2ヶ月が経ちました。

今までゼルビスくらいしかまともに乗ってこなかった私ですが、やっと大型の加速にもなれてきましたが、元々かなりアップライトにセットされたゼルビスからいきなり954のセパハンに乗ったわけですので体の節々が痛い！

はい、慣れました。

慣れたのはポジションではなく筋肉痛の方ですがｗ


さて、今回の本題は、高速道路で試しに合流加速テストを実施してみたのでその考察です。
ギアは4速、速度は60キロから制限速度だった100キロまで・・・ハイあっという間です。

ハーフスロットルでスーッと加速するつもりが後の車が点になりました（加速自体は100キロやめています）。
そこで改めて、「ああやっぱり大型なんだよなぁ」と実感します。
いつも使ってる2000rpm～3500rpmでは中型でも遜色ないトルク感がありますが、それより上の回転域では私にとってバケモノです。
トライアンフのストリートトリプルを試乗したとき、低速から十分なトルクもあるし、上も回すと速いなぁなんて考えてた訳ですが、CBRは下がチョイスカ、中速から鬼パワーです。

加速性能だけならスーパーカーいりません
怖いので安全運転に努めます・・・

お久しぶりです。
特に書くネタもなく強いて言えばリアブレーキのOHしたくらいで忙しく過ごしていたわけですが。

今週6月17日つまり昨日ですが、北海道でゴロリさん（もちろんHNです）という方のカワサキ・ゼファーχが盗難されました。

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この動画の方です。

色：イエローボール　ナンバー：札幌え7341　フレームナンバー：ZR400C-344423　特徴：全てノーマル仕様
写真はこちら


バイク乗りにとってバイクは相棒。それを盗むのはバイク乗りにとって誘拐に等しい行為です。
ゼルビスが盗難されたら・・・ここには書けないようなことをしてでも取り返し、かつ犯人はここではとうてい書けないないようで　-セルフ検閲により削除-　します。

できる限り情報をお願いします

どうもお久しぶりです。
今回、何をトチ狂ったかバイクを1台作ってやろうという感じになりました。

車種は前期型CBR400RR（NC23　1988-1989）、です。
このバイクは昔うちにあって父が乗っていたのですが、残念ながら年間走行距離が500キロ程度で乗らないため売られてしまいました。

しかし、うちにはパーツが残っています。
前後のホイールですｗ

なんでそんなのが残っているかというと、父がタイヤ交換をする時に、事故車の400RRからまだ新しいタイヤをホイールごと引っ張ってきて、それに付け替えたためそのまま残っていたのです。

ゼルビスを整備しながら雨ざらしで置かれているCBRのホイールを見ていて
「このまま朽ち果てさせるのはもったいない」
と思い、今回制作を決意しました。

まず必要なもの
CBR400RRのエンジン・フレーム・外装・フロントフォーク・スイングアーム・電装系、ほか

おそらく、書類付きフレームを購入してやるより不動車を探して直す方向になると思いますが、うちにNC23復活させる方向で話を進めていきます。

はい、今回は英国トライアンフ社のタイガーエクスプローラーに試乗してきました。

もちろん東京モーターサイクルショーです。

真ん中のシルバーのSHOEIが私。

乗った感想は
エンジン：超スムーズで、どの回転域からもモリモリトルクを使って加速できそう。でもコース的に2速までしか使えな買ったのが残念。パワー感はさすが130馬力オーバーの3気筒エンジン、ちょっとアクセルを煽ったら暴力的に回転計が跳ね上がりました（ギアはN）

ハンドリング：XJR1300で感じていた全体的に重くて怠い感じはなく、軽快で自然に切れ込む感じ。重心がそれなりに高いのが効いてる？

ポジション：座って手を出すと普通に届く位置にハンドルがありメーター視認性もOK、足つきはゼルビスと同程度。若干悪いかな？ただしサイドスタンドの位置がちょっと遠かったけど慣れれば大丈夫だろう。

ブレーキ：ブレーキはタッチフィールも効きも十二分にある。足まわりは段差が少なかったのでわかりにくいけどたぶん乗り心地は良いと思う。


前のドカティモンスターを追いかけてたつもりが後ろのBMW R1200GSに追いつかれる私ｗ

パワーはあるしハンドリングもイイ、燃費は街乗りで15㎞/L程度、高速で25㎞/L程度だそうです。タンクは20リットルなので長距離ツーリングでも大丈夫ですね。

プライスは1,999,200円
R1200GSとタイガーエクスプローラーで迷ったら両方試乗すべし！
（実はR1200GS目当てだったが受付が間に合わなかったことは秘密