柊　拓也のブログ一覧

この記事は、【ジュネーブモーターショー13】ホンダ シビック タイプR 次期型、ニュルブルクリンクで開発テストへについて書いています。

ホンダのTypeRにはいつも驚かされてばっかりだったと思う。
とりあえず96年、インテグラRの時は引っ張れば9000回転まで回る1.8Lエンジン（しかも手組だが98スペックで生産性と精度向上のため機械組に）
市販車なのにポート研磨までしてあって、レーシングカー顔負けのハイスペックだった。

次にシビックR、1.6Lで185馬力の心臓、インテグラの200馬力でも十分びっくりしたが、こっちはもっとびっくりだった。
その後GF-EK9だと各部がリファインされて質感が向上したらしい。

普通ならここで2代目インテグラRに行くのですが、ヨーロッパ仕様アコードに設定されたアコードTypeRと言う物がある。
2.2LのH22A、220馬力のセダンで走行性能は高レベルでまとめられているらしい。

これを日本仕様にしたのがCL1アコードユーロRでなんでTypeRにしなかったかというと、欧州ホンダと国内ホンダの考え方の違いらしいです（ヨーロッパアコードは日本のホンダからするとTypeRじゃないらしい

しかしまあ、基本的にチューニングメニューはTypeRと同じ、違うのは徹底した軽量化は行われていないこと。
つまり快適性と走行性能を両立させたクルマだけがホンダではユーロRと名乗ることを許され、それ以外の過激なスポーツ走行のみを追求したマシンはTypeRと名乗る決まりと解釈しています。

でもやっぱりTypeR良いなぁと思ってしまうのはDC5を見たから。
後期型のTypeSと同じローウィングタイプにして目立たないけどTypeRっていうイメージが好きです。カラーもTypeSのジェイドグリーンに変えたいくらいです（じゃあTypeSを買えｗ
だから私の中で一番好きなTypeRはDC5ですっていって良いと思います。

シビックはその後EP3になりFD2になり最後は欧州仕様のFN2になりましたがインテグラはDC5でおしまい。

やっぱりインテグラがTypeR名乗ってくれないとつまんないです。

次期TypeRに期待するところと言うと
・9000回転まで回る高回転型エンジン
・狂気とも言えるスポーツ性能
・ディーゼルTypeR作ってください（狂気のレブリミット9000回転でｗ
・次期NSXにもTypeRを

以前ブレンボを付けようかなんて申しておりましたが・・・・じゃあホンダ純正流用はできないのかと思って検索。

ありました
Nプロジェクト Ｎｅｗキャリパーサポート VTR250用（税込み6615円）

実はNC31のCB400SFとアウターが共通と言うわけでブレーキ周りが同じゼルビスやCB750(RC42)にもおｋ？

残る不安というとローターのセンター出しですが、CB400SF用をVTRに付けている人がいたので恐らくクリアしているでしょう。

でもこのキャリパーサポート・・・問題が一つありまして、ブレンボ付かない！

ほら、ブレンボ付ければカッコは付くって言ってしまったじゃないですかｗｗ←某所に上げている動画でブレンボ付けるなんて書いたのが悪い

でも価格的に全然行けるんじゃないですか？
お金が無くても知恵と流用さえあればなんとかなると証明すれば良いんですよｗ
ブレンボじゃなくてもここまでできると証明するっていう路線に変えれば良いんですよね？（聞いてどうするｗ

とりあえず妄想で
・Ｎｅｗキャリパーサポート VTR250用（税込み6615円）
・ホーネット250用中古フロントブレーキ一式（ヤフオクにして調べると約5000円）
・ホーネット用ブレーキパッド＠プロジェクトμハイパーカーボン（約3800円）
合計：1万5千415円
終了（あれ！？

参考までに以前に試算
・アクティブCB400SF(92～96)用キャリパーサポート（右用）（9000円くらい）
・ブレンボ異形4ポットキャスティングキャリパー（1万5000円くらい）
・ニッシンセミラジアルマスターシリンダー（1万6000円くらい）
・ブレンボパッド（6000円くらい）
合計：約4万6千円

予算的にニッシンの方がマスター交換までして安いです。
今度バイク屋さんでホーネットのフロントブレーキASSYの値段聞いてきます。

と言うわけで予算不足なので大が慰安が出たというお話でした。
では本日はノシ

今回は「許せない」というのもありますが「呆れた」という感じです。
某赤男爵のお話なのですが、個人的にはそこまで悪い印象は持ってません。

全国チェーン共通の欠点があるからです。
・某店舗の対応が悪い
・あの整備士は本当に整備し免許を持っているんだろうかと思うくらい作業がいい加減にしか思えない

など
そりゃ数で勝負すればこういうこともあり得ますが・・・でも今回はそんなレベルじゃないお祭りです。

要点
・車検のために預かったバイクを転倒させ破損させた
・オーナーに虚偽の事故報告を行った
・対応を二転三転させ謝罪すら行っていない

とりあえずこのくらいですが詳細はコチラのブログにて

以下ブログを読んでいただいた前提で書きます。
まず破損したバイクについて
スズキ・GSX1100SKATANAファイナル エディション(1100SY)、2000年1100台限定生産車
言わずとしれたカタナのラストモデルです。
実は1100のカタナというのは元々1982年（1100SZ）に販売を開始し87年（1100SAE
/1100SBE）には一度生産終了していたのだが1990年に1000台限定で1000SLが発売される。

つまり再生産というヤツですが、再生産されたバイクというと
・スズキで言えばエポ（モンキーみたいなヤツ）
画像持ってないので無し

・ホンダで言うとCBX400F（盗難が多すぎて保険に入れないバイク、個人的に言えばCBX550Fの方が好き）

スペインの街角で見つけたCBX550F

・カワサキで言うとZ400FX(暴走族に改造されすぎてノーマルの個体が少ない)
コチラも画像無し

位しか知りません（探せばまだあるでしょうが

まあ要するに人気的に言えばホンダCB750FOUR・カワサキZ-1に並ぶ伝説的なバイクです。

それを経年劣化と減価償却？
アホみたいなこと言うなよ？逆にプレミア付いて値上がりしてるんだ
写真で見る限りかなり程度の良さそうな個体でしたのでちと調べてみると
最も安くても乗りだし140万円以上

もっとも程度の良い物ではなんと怒濤の乗りだし240万円オーバー
最近ドカティのデスモセディチRRが866万2500円(税込)と聞いて金銭感覚がトチ狂っているのですが・・・これは車買えます、十分高いです。

ハッキリ言って不買運動にまで発展しかねないとは言いませんが、買ってもそのまま車検に出す人がいなくなるんじゃないか？と思ったりします。

だって自分のバイクをこういう風に壊されたら怒るのは当たり前、例えばCB1300SFだったら？イナズマ1200だったら？GSX-R750だったら？

こんなことじゃ誰だって怒ります。

ところで疑問なのですが
金を取って車検を代行するんだから最低限のルールを守らないのはおかしいですよね？
だって車検ですよ？検査ラインにいって検査を受ける代行なんて不具合さえなければ通って終わり、後は税金払うだけですから殆ど人件費なんですよ。


と話がずれましたが、次の疑問はパーツがない？
メーカーにないのは仕方ないとしてレッドバロンに？
確かに限定車は生産台数も少ないでしょう・・・・でもレッドバロンは独自の在庫を持っていて限定車でも安心という話を店舗で聞いたことがあるのだが・・・

もうどうしようもないなら最低限の保証をして貰って神戸のユニコーンジャパンに頼むしかないかもなぁと思う次第です。

では今日はこれにてノシ

家族が仕事から帰った後、メガーヌの給油に行くというのでついて行ってみることに。
今回の走行距離は488キロで給油。

50数リッターくらい使ったとメーターは言ってるんですが、実際に入ったのは約47.8リッター。
車載コンピューターは若干燃費が厳しく出っぽいですね。
と言うわけでギリギリですがリッター10㎞以上で走ってますね。

これは東京都心の渋滞から郊外の高速走行・街乗り、それからかなりの数のフル加速（レブリミットまで回して）をこなしてこの燃費なのでいいんじゃないですか？（他の人のデータ見てないので分かりませんけどｗ

因みにターボ無しのですが排気量は同じアコードは同じような走り方をしてリッター12㎞くらいです（ロングドライブの燃費はもっとも良くてリッター16㎞位で1タンクで1000キロ以上も走ってしまうことが・・・）。
ターボ有り無しで変わるのは分かるのでこれはスルーします。

ランクルは4500ccもあるのですがここ最近はコンスタントにリッター6㎞程度で走ってくれて燃費いいですね。碓氷峠を走ったときに燃料計の針が下がっていくのが見えたときは笑えました（もう恐ろしいとかそう言うのを過ぎてますｗ


私の知らないところで勝手に家族が入れてるのでテリオスは知りませんｗ
ゼルビスはリッター20～25㎞で走ってます。多分ツーリングに行けば27キロくらいにはなるのかな？

まあこんな感じです。
メガーヌはターボだったのであんまり燃費の期待はしてなかったんですが、十分な燃費ですね。
では燃費の話はこれにてノシ

先日ですが、自宅近くの大手バイクショップに行く機会がありまして、そこで13年モデルありました


質感は全体的に良い感じですが、私としてはニンジャのスリム感が減ってしまったかなと思います。
フロントフォーク・ブレーキ類は全モデルと共通です。
後気になったのは

このシート下の部分・・・なぜココが凹んでるの！？（え、そこｗ？

むしろココは凹んでるんじゃなくてシートカウルがあそこまであって穴が開いててエアが抜けるための穴があるとか・・・そんな感じにした方が格好いいんじゃないかなんて・・・（ﾊｲ、個人的な感想です

でも限られたコストの中でココまで格好いいバイクができるんだから川崎さんは凄い！
あとは息の長いEX250エンジンって凄いなぁと感心してます（細部はかなり変わってるらしいですが

後ろから見るとZX-14Rに似てます。
後はマフラーが流行のミッドシップマフラー（Ninja400Rと同じようなヤツ）なら結構クラッと来ちゃったかもしれません