柊　拓也のブログ一覧

本日はメガーヌRSのタイヤローテーションを行いました。
メガーヌはウチでは走っている方ですが、やっと6000㎞オーバー、ココでやっとタイヤローテションとなります。



若干前輪内側（左右とも）が内減りしているように思えましたが特に問題なさそうです。
メガーヌは内の他のクルマと違って一度に前輪が上がらないので片側ずつ上げて対処します


あまり効率的じゃないのですが仕方ないですね。
交換したら、ちゃんと規定トルクで締め付けますが、何となく規定トルク以上に締まってしまいそうなボルトで怖かったそうです（家族談）。

後は空気圧管理をして終了です。

というわけでローテーションでした

大型二輪の車種選定が終了しました。

と言いたいんですが・・・

最近、「CBR400RRカッコええなぁ・・・」
と本末転倒なことを考えております・・・・

実はウチに88年式CBR400RRの限定車（青白）があったんですが家族が譲ってしまって今はもうないので93年式までの400RR欲しいなぁなんてｗ

いや、実は普通二輪とった直後に探したのですが予算的にもダメでした（その頃NC30派だったこともありますが

とりあえず近所のバイク屋に97年式が入っていたので跨らせてもらいました。

・ポジションはいたって普通（アップハンドルのゼルビスと比較するもんではないです）
・足つき性はなんとゼルビスよりも良好
・ステップ位置も楽で自由度が高そう
・クラッチはそんなに重くない

デザイン的にも嫌いじゃないので候補に入れますｗ

個人的に言えば900RRのプロトタイプであるCBR750RRの市販車があれば多分そっちに行きたかったんじゃないかと思うんですが・・・


CBR750RR（プロトタイプ車と思われる）

角2灯と言うとどことなくNR750に通じる物がありそうです。

59馬力と言うと600RRの117馬力（国内は78馬力）にとうてい及ばないイメージですが日本の道だけを走るなら200馬力のVMAXは手に余るし、100馬力のXJR1300だって持て余ると思う。

強いて言えば楽に走るためにCBR1100XXを欲しいとは思うけど、まだツアラーには逃げたくない。
ゼルビスも回せば十分に大型にはついて行けますし、400ccあればゼルビスのネガな部分（主に排気量分のパワー）はカバーすると思うんですよね。

そして私が免許を取る遙か以前にCBRを譲ってしまった家族への恨みもこもってるかと（ｵｲｗ

と言うわけで何故か400ccが次期主力候補にというお話でしたｗ

明けましておめでとうございます。

125クラスの2サイクルマシンの話ですがCRM80かTZR125で近所のバイク屋さんに探してもらっています。

しかし後日、ネットを見ているとCRM80には重大な欠点が有ることを見落としていたことに気がつきました。

航続距離です。
CRMのタンクは5.5リットル、航続距離はネット上のデータでは良いときで約90キロ。
往復89キロ（車種によっては90キロ）のには使えないことが判明。

特にバイクを使う日は遅くなることがほぼ確実なので最悪ガス欠の可能性が高まります（通る道に24時間営業のガソリンスタンドはあるかわからない）

流石に毎日給油2回は厳しいのでCRMが候補から外れてしまいました。
変わりに候補になったのはバイク屋の社長に不評だったため候補からはずしたカワサキのKDX125SRが逆転復活。

これでヤマハ VS カワサキの一騎討ちになりました。

まあ4サイクルならCB125Tにセパハン・バックステップ・集合管でバリ伝のグン仕様とかCT110とかにしたいですが、4サイクルは故障したときに私の手に負える代物ではないのでまずは、2サイクルから勉強したいと思って2サイクル候補に絞ってます

では本年、良い年になりますように、ノシ

今日のゼルビスの話題はブレーキのことです

まず、ブレンボキャリパー付けられるか？について

とりあえず汎用品だけでボルトオンできます。
必要な物は
・アクティブCB400SF(92～96)用キャリパーサポート（右用）（9000円くらい）
・ブレンボ異形4ポットキャスティングキャリパー（1万5000円くらい）
・ニッシンセミラジアルマスターシリンダー（1万6000円くらい）
・ブレンボパッド（6000円くらい）

合計：約4万6千円

因みに・・・
メタルスピード製ブレンボキットは60,900円

まあ、キット買うよりは安いですね

そう言えばメタルスピードのゼルビス用ステアリングダンパーはいつになったらNow On Saleになるんでしょうかね？
あそこのショップは250カタナ（GSX250SSカタナ）用のダブルディスク化キット（21万）とか出してて面白い会社ではあるのですが、21万出すなら400のカタナ買いますな・・・

それ以前にカタナ買うなら大型のカタナになるでしょうが・・・ほらKATANA1250Sっていうユニコーンジャパンのコンプリートマシンがあるじゃないですか

ってそんな話は置いておいて
こんなにかかるのならブレーキはノーマルのままでスリップオンマフラーでもいいかなとか思ってしまいます。

多分セミラジアルマスターじゃなくて普通のブレーキマスター（14㎜）で大丈夫かと思いますが、それでも約4万円

サイレンサーならチタンのスラッシュエンド買えちゃいますよｗ
そしてセンタースタンドホルダーを自作してもおつりが来る程度・・・

とりあえず保留ですが、お金があればブレンボとスリップオンマフラー買おうかと思います。

カスタムよりも先にやっておきたいことがあるので、まずは整備からにします

まず、リアブレーキ周りの補修を行います。
メニュー
・ホース交換（純正→ステンメッシュ）
・キャリパーオーバーホール（ピストン・オイルシール類交換）
・フルード交換
です。
欲を言えばローターも交換したかったけど、とりあえず使えるのでおｋでしょう
ローターは交換するならCBR600RRと共通なので値段はそこまで跳ね上がらないかと思います。

ブレーキ/クラッチのレバー類とブレーキマスターのダストブーツは先日交換しましたのでもう当分いいでしょう。

続いてサブマシンです。
私は通学用に125cc2サイクルのバイクを探しているのですが、候補が
ヤマハ・TZR125
ホンダ・CRM80
カワサキ・KDX125SR
スズキ・RG125Γ

に絞られました（あれ増えてる！？
しかし値段の関係で10万円を楽に超えるガンマは恐らく無いでしょう（フルカウルですし・・・
と言うわけで、最終的にはオフ車という絶対条件も外れて、迷走中です・・・
※大型は別予算です

では今日はここまででノシ