柊　拓也のブログ一覧

車好きの友人から新型メガーヌについての質問があって面白かったので書きます。


Q：新型のメガーヌRSは右ハンだけど買い換えるの？

A：ＮＯです。まず大前提として、左ハンドル車と言う条件で購入していますので右ハンドルの時点で候補からはさようならです。


Q：265馬力は魅力があると思うけど？

A：たった15馬力の差なんて気にしていたらR35のGT-Rオーナーは毎年車を買い換えることになりますよ？
むしろ250馬力なんて日本の公道のどこで使い切るんですか？私は有り余る500馬力より町中で楽しめる200馬力派ですのでサーキットでコンパ1秒を争わない人間にとっては車なんて中低速トルクさえあればトップエンドの馬力は関係ないです。

Ｑ：右ハンドルのメガーヌRSは買いですか？

A：個人的には良いと思いますよ。左ハンドルって言う敷居が無くなったから今まで買いたくても買えない人が買えますからね。

でも一つだけ私が懸念するのがハンドブレーキの位置が左ハンドルと共通と言うところです。これは助手席側にハンドブレーキが有ると動線として動く範囲が増えるのと灰皿が動線上にありそこに代わりに何かをおいていたときに操作の妨げになるのではないかと言うことです。
全体的にはバランスがよく良い車ので買いたいと相談されたら勧められる一台ではあります。

■ボッシュのスパークプラグ　【プラチナイリジウムフュージョン】を知っていましたか？
知っていた

■プラグ交換をしたことがありますか？ またその時期はいつ頃ですか？
無

■いまお乗りの愛車情報をお答えください
（ホンダ／アコード／2003年式／LA-CL7／4気筒）

■今までにボッシュの製品を使用したことがありますか？
ある

■（ある方）その製品は何ですか？
２．ワイパー

■フリーコメント
マルチポイントイグニッション付きなのでどう変化するか楽しみです

※この記事はボッシュのスパークプラグで、街乗りをもっとラクに！について書いています。

大型ならばとか原2ならばと言っていたのですが、その話です。

まず125の候補
・ホンダ・CRM80
・カワサキ・KDX125
・ヤマハ・DT125
の3つですが、価格的にはCRMですね。80という排気量なので他の2つよりパワーでは劣りますけど・・・
スズキのRMXも一時候補に入れましたけど、価格的に・・・まあDTもですけど
これを買えば通学がバイクになりますね。任意保険が安いのでｗ

大型候補は3つになりました
・ホンダ・CBR900RR（SC50）
1000cc未満で最軽量の954です（R1はリッターバイクなので除く）。個人的に4桁排気量のSSよりは3桁の方が好きなのであえての954です。フルパワーと国内仕様とどっちが良いんでしょうか？多分回さなければどっちでも変わらないかと・・・・

・カワサキ・ZX-9R（C型）
90年代最後の9R、良いタマがないと言うことですが、そんな事気にしてたら好きなバイクには乗れません。
速さではE型ですが選考理由としては・・・白バイとして出て来たんですよね・・・アニメにｗ（原作だと初代GSX-R750の改造車というか1000cc仕様だったけど・・・）

スタジオディーンより

右のシングルシートカウルの脇から無線用のアンテナが伸びてますねと言うことは無線のユニットがタンデムシート下に収まっていると言うことでしょうか？


・ホンダ・VFR750F（RC24）
RC07Eエンジンを積むツアラー・・・・あ、ハイ。ツアラーですｗ
時々見かける昔の白バイの元ネタです。VFRと言うとプロアーム（方持ちスイングアーム）ですが、ナナハンならこれかCBでしょうか？
まあこのクラスでは他にZ750Sくらいしか候補に挙がって無かったのですが・・・やっぱりV型エンジンって良いですねと言うことでこれになりました。

各社のエンジン比較
・CBR900RR（954cc）
150.9PS/11250rpm（輸出仕様）10.7kg-m/9500rpm（輸出仕様）
91ps/10,500rpm（国内仕様）8.9kgm/5,500rpm（国内仕様）

・ZX-9R(899cc)
143ps/11000rpm（1998年仕様）10.3kgm/9000rpm（1998年仕様）

・VFR750F(748cc)
77ps/9,500rpm（国内仕様）6.5kgm/7,500rpm(国内仕様)
105ps/ 10,500rpm（輸出仕様）
輸出のトルクは調べたけど乗ってなかったので知らん


この中で一番楽なのはVFRでしょうが・・・まあまだ若いので（笑）多少とんがった物に乗るのも若者の特権でしょう（そうなの？
大型だと楽な分パワーコントロールが必要ですね。

いつもオーバーヒート状態のXJR1300Lとは訳が違うようですし・・・

ウエビックでブレーキパッドを購入したときについてきたＲＢ（フリーペーパー）の最後のページに乗っていたヒョースンモーター・GT250Rの広告で650と同じ車体という売り文句につられて元々興味はあったのでレッドバロンに行って来ました。

実際のところは一度跨るだけ跨ったところはあります。
元GT250R乗りの友人曰く「ブレーキがガツンッときてそれ以上何もない感じ。コントロールという言葉がない」そうです
因みにその友人は現在・・・・カワサキ・GPz750Rというマニアックなバイクに乗ってます。

前回は店先にYZF-R1と共においてあったのですが、今回は試乗車は見あたらず、店の奥に新車としておいてありました。
丁度横に並んでいたのがスズキ・アクロスとカワサキ・ZZR250（500キロ程度の個体）でした。

まず車体はGT250Rが若干長いかな・・・・と言ったところ。
絶対パワーはアクロス（45ps）＞ZZR(35ps)＞GT250R(29.5ps)の順番でまあ時代の流れです。
車体としては20年前に発売された日本車の完成度に驚きです。
まず、アクロスのメットインと給油口の開閉がマニア心をくすぐります。
ZZRは小物入れが便利です（ゼルビスと一緒

まあツアラーとしてはGT250Rに期待してないのでいいのですが、カウルの造形とフィティングのバランスが悪いです。
メーターは頑張ってる感はありますが、しょせんニーハンの域を出ません。

あとリアタイヤの扁平率に違和感があります。
私のゼルビスが140/70/17なのに対してワンサイズ太い150/70/17を履いていますが・・・・何というか極端に言うとGSX1100S KATANAのリアタイヤのような扁平率です。

如何せんスタイルの面で私としてはニーハンで150サイズを履くのならもう少し扁平率の高いタイヤの方が好み

ブレーキはストッピングパワーとしては十分かと思いますが、友人の話を聞くとちょっと不安です。

友人の個体だけの問題であればタダ単にハズレ出会ったと言うことですので問題ないのですがコントロールの効かない物では意味はないです。

エンジンに関しては乗っていないので何とも言えませんが、店員さん曰く「ゼルビスからだと満足は難しい」程度だそうです。

12年モデルが出て11年モデルの価格は￥398,000（税込）になったそうです。

ヒョースンGT250R（11年モデル）・・・タンデムシート形状が余り好みじゃない。

新車なら私はYSPでYZF-R15にします。


理由？格好いいじゃないですか！
タイヤが細い？いやいやRZ250と変わりませんよ？リアに至ってはそれより太いですよ？
走りは・・・・YZFの名を冠しているので期待大です

と言うことで次はYZF-R15を見に行きます

私が車の免許を取得したのが昨年の8月末。

と言うわけで1周年になりましたので初心者マークとはお別れになります。
とはいえ、私が最初に免許を取得してからもう免許は3枚目ｗ
※更新ですｗ

1枚目、普通自動二輪
2枚目、普通自動二輪・普通自動車
3枚目、普通自動二輪・大型自動二輪・普通自動車　イマココ

さて来年はどんな免許を取るのでしょうか（えｗ
といいつつ更新をズルズルのばしているこの頃でしたｗ