“ゆたか”のブログ一覧

こんにちは
来る10月30日…　車検満了日に備えて少し早目では御座いますが先日、内容盛り沢山!?な車検を無事に済ませて参りました（・∀・）　ＺＦ２が納車され四ヶ月ほどでリアシートを撤去しましたが今の今まで不便に思った事はなくw　それなら～　と云う事で構造変更…　定員 ２名乗車に致しました。
特に苦労した部分は無くラインは一発で受かりましたがハイブリッドカーを改造すると重量が軽くなったにも関わらず増税の対象となりディーラーで「算定燃費値取得済証」と言うホンダ技研の角印を捺印している書類が必要で陸運局、最寄にあるホンダディーラーに貰いに行きましたが、どういう訳か拒否されて仕方なく購入したディーラーに相談…　結局、地元のディーラーまで取りに戻るは羽目になりました。



当たり前と言えば当たり前ですがおびただしい数のクルマでした。改めて見てみると何処かの料金所!?に見えなくもないですね～(*^-^*)ゞﾃﾍﾍ



ライトの光軸を計測しているところで架空で実際に走行している環境を再現…　(´･∀･`)ﾍｰ


下部より音や目視で異常個所を探求…


最後に車重や全長、車高などのデジタル測定…　落ち加減が程よくハッキリ言って超余裕のダウンサスでした (*￣ー￣)y-~~~~~~ フ～　








そして…　晴れて二人乗り ･:*:･(￣∀￣ )｡･:*:･





計測時、ガソリンが「ほぼ」満タンと言うことでグロス値ではありますがノーマルのカタログスペックより50㎏の軽量化を達成～♪　後部座席用のシートベルトやアンカー等、金属パーツは全て外さなくては車検に通りませんし今回は空力なんてなんのそのw　鈴鹿フルコースを走っている訳ではありません…　あくまで鈴鹿南にピンポイントwww　アンダーパネルを全て外し裏側、ドンガラ状態に致しました。　



最大の難関…　「算定燃費値取得済証」　この書類のお陰で３時間近くタイムロス…　車検当日は仕事を休んでの現地入りだった為、相当焦りました　(´･д･`)ぼんやり










「大変よく出来ました」　今回のご褒美～♪　そして、12.2㎏+αの足枷orz　(゜д゜；三；゜д゜）



メインアーチにはBピラーと…　そして、ワンオフ作成のフロアーバーにてボディに締結。


通常はボディに挟み込んんで使用する補強板ですが今回は4Pともボディに溶接して台座を作り、そこからバーを立ち上げています。そして、この補強板…　作りが余りよくないらしくボルト3本で締結している為、１箇所は溶接にて接合。


リアバーも綺麗にフィニッシュして頂きました。外からは見えない仕様です。





さて、今後の鈴鹿南のタイムにどう影響していく事やら…　

こんばんは

昨日、同様…　本日もクルマ弄りには良い日和になりました(´▽’)ｱｯﾊﾝ　なので予定通り昨日に引き続き本日は車検の準備⇒リアタイヤ交換（とタイヤハウスの内装撤去に挑戦）いたします。



リアは純正パッドに戻して走っておりますが、やはりフロントブレーキ同様に酷使しているリアブレーキww


本日のお題の撤去する内装です　(＿´Д｀) アイーン





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大改造!!劇的ビフォーアフター 　　　w(ﾟoﾟ)w 　オオー!



運転席側インナーフェンダー撤去成功～　(￣ー￣)ｖﾆﾔﾘｯ



リアはフロントに比べて更に寒いインセットですねorz



反対側も内貼り撤去＆タイヤはめ変え終了～　(*￣ー￣)y-~~~~~~ フ～

フロント同様にリアホイールもピカピカ　（・∀・）ｲｲ!!

リアタイヤの接地面…　先日のツインサーキットで着けて帰ってきたのかな～？　割りと激しいタイヤカス　┐(´ｰ｀)┌ ﾏｲｯﾀﾈ♪　これを期に削らないとね～




本日の「戦利品」　インナーフェンダー２丁　m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!





束の間の休息になりそうです。




純正16インチを装着して空気圧を計ると…　120kpa　これではマズイと思い近所のスタンドへガソリン補給を兼ねてエアーを入れ帰りは軽く試走しましたが16インチは軽くて軽快な動きに…　ハイブリッドカー並みではありますが胸の空くような加速へ♪　ただ、グリップの限界は非常に低く少し本気にアクセルを踏むと交差点ではタイヤが鳴きっ放しで直進もグリップ感が乏しい感じがしました。

※ホンダの表記では前後同サイズのタイヤにも関わらずフロントとリアの空気圧が違います。回頭性を意識したんでしょうか？今回はフロント側に合わせてリアにも210kpaでセットしました。







購入直後に装着…　かれこれ３年の月日が流れようとして居りますが今でもボクの荷重移動の源です…　( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ












追記　ＪＡＦ戦 ＺＦ１ リアフェンダー

こんばんは

クルマ弄りには良い気候になってきましたね～ヽ(´ー｀)ノﾏﾀｰﾘ 　今日、明日と２連休となり本日は10月末に向けて午後からボチボチと車検の準備（⇒チューナーサイズのフロントタイヤ交換）に取り掛かりました。



懐かしい～　サーキットを走り出した時にお世話になった!?　純正ポテンザの16インチ

今、思えば…　よくもこんな角の丸いラジアルで走ってたものです　（；´∀｀）･･･うわぁ･･･


消耗品とは解釈しているものの経済的な理由からなかなか交換できませんorz

熱が入って…　冷めての繰り返しw　普段からサーキットで酷使されてるブレーキまわり


汚れに年季を感じるフロントストラット…　Σ(ﾟдﾟ|||)ｶﾞｰﾝ

なので…　タイヤハウス内も洗車～　（・∀・）ｲｲ!!


そして交換完了～　(*´▽｀*)=3ハアー♪



しかし酷い内減りだなorz　やはり譲ってもらったタイミングで裏組するべきだったかかも…

フロントタイヤは今季で終わりかな？



ホイールもピカピカ　･:*:･(￣∀￣ )｡･:*:･



そして当分は寒い、寒い…　純正インセットww　(´･д･`)ぼんやり

さて、明日は今日の続きでリアのタイヤ交換…　タイヤハウス内の内張りを取り去る予定ですが上手く出来るかなΣ(´д｀;)

こんばんは♪
この暑さでサーキット走行は、おろか何の活動もないまま約一ヶ月半の月日が流れましたorz　そして、かなりのご無沙汰となります。　さてＣＲ－Ｚが、この度マイナーチェンジを受けて第三世代に入りましたね～( ´ ▽ ` )ﾉ 　全長が30㎜伸びて車重が10㎏増加、電子制御のパーキングブレーキを装備と共にアームレストが装着されα・Master labelに関してはオレンジカラーが基調の内装となりました。あとプッシュ式エンジンスターターが装備されたとか…　そして今回のマイナーチェンジで何よりも衝撃的だったのはβがグレードから外れた事ですかね(´；ω；`)ｳｯ…



よく見るとサイドステップも新しいデザインです　（´･∀･`）ﾍｰ




ボクとしては最後の最後まで青のメーターリングと一緒にブルーを基調にした先進的なコックピットのままで居てほしかった…　それに、せめて先代、α・Master labelの赤まででしょ!?　今回はフィット3を意識しているのかまさにオレンジの内装ww　それにしてもサイドブレーキのノブを失った代わりにアームレストね…　（´A｀）ｲﾀﾀﾞｹﾅｲ　そしてナビの周りのガーニッシュも今流行の「ピアノブラック」になったっぽいですね　　∟(´Д｀；）￢＝３＝３＝３＝３　逃Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)











「時代という川の流れの中で煌く石でありたい」ね～ww



ｶﾞ━━━━━━━━(ﾟДﾟ;)━━━━━━━━ﾝ!








≪追記≫

カタログより抜粋

ワイドトレッドに対応した、
軽量・高剛性サスペンション


●フロントにはスペース効率に優れ、低全高・低重心ボディに貢献するマクファーソン・ストラット式サスペンションを採用

●ワイドトレッドとするためにロングスパンのロアアームを専用開発。鍛造アルミ製とし、軽量化を追求

●リアにはIPUの荷室床下への配置を可能にする、コンパクトなH型トーションビーム式サスペンションを採用。専用のアクスルビームによりワイドトレッド化

●剛性を高めたハブベアリングを採用し、キャンバー剛性を向上。さらに、リアのロール剛性を高めたステア特性としたことで高い操縦安定性を確保

●コンプライアンスブッシュやエンジンマウントブッシュにも硬度の高いものを採用するなどにより、応答性のよいダイレクト感のある走りを実現

●第三世代CR-Zは、リアサスペンションのトレーリングアームを改良し、リアトレッドの10mm拡大を実現。これとともに前後ダンパーの減衰力やバネレートを徹底チューニングし、操舵時の安定感・安心感、ワインディング走行時のスムーズさ、路面追従性などを向上させた

●17インチアルミホイール装着車は、フロント/リアダンパーの減衰力を専用にチューニング。17インチタイヤの性能を最大限に活かし、コーナリング時の安心感や応答性を高めながら、従来の16インチタイヤと同等の乗り心地を実現
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こんばんは

この度、あの由緒ある…　パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに何と～　CR-Zがエキシビションクラスに参加しました　Σ(ﾟ□ﾟ(ﾟ□ﾟ*)ﾅﾆｰｯ!!　コロラド州で開催される、このパイクスピーク・ヒルクライムレースは標高4300ｍの山頂をゴールとするタイムアタックレースで100年もの歴史があるそうです（´･∀･`）ﾍｰ　今回はCR-Zのシャシーにレジェンドに採用されているSH-AWDシステムを前後輪に採用、4つのモーターが4輪をそれぞれ独立制御するシステムだそうで、後輪のトーを左右独立にコントロールするPrecision All-Wheel steerを組み合わせてのアタックとなりました。


ドライバーは山野哲也選手でタイムは10分23秒829。チームの目標タイムが10分30秒だったそうで、予測より7秒ほど速いタイムでのゴールとなりました。参戦ではなく参加…　賞典外ではありますが、このエキシビションクラスで1位、総合でも11位との好成績だったそうです。


それは仮に…　参戦ではなく参加だとしても自分と同じモデルのクルマがインターナショナルレースを走行するのは、やはり感銘いたします。好成績を収めた今年に引き続き、また来年もチヤレンジしてほしいと願わずには居られません　(*´▽｀*)=3ハアー