ドアロック／アンロック連動　ドアミラー自動開閉ユニット MCU-01

ISLEQ（アイレック）さんの商品は2つ目になります。
ドアのロック/アンロックに連動して、ドアミラーを自動で開閉する便利なユニットです。
ギボシ端子を自分で取付できる人であれば、
難易度は高くないです。
http://www.isleq.com/TechKnowMenu.html

まず、ギボシ端子を取り付けます。
ミラー復帰（青）と、ミラー格納（緑）の２つは、メスギボシを付けます。
理由は後述。
（黒い線はアースなので、アース用の端子）

最初に運転席ドアを開け、「インストルメントパネルサイドカバー」を
手で外します。エアコン吹き出し口の右側面のカバーです。手で簡単に外れます。

次に、足もとの「インストルメントパネルロアカバーアンダー」
赤丸の４カ所にクリップがあります（１つだけネジ式のクリップ）。
クリップを内装剥がしで外します。
診断用コネクターが付いているので慎重に。

さらに、「インストルメントパネルロアカバーアッパー」を外しますが、左下側にあるネジを１つ外します。
上部はクリップで固定されています。
４～５カ所のクリップを内装剥がしや手で外します。

クラリオンのホームページに図解がありますので参考まで。
http://www.clarion.com/jp/ja/files/speed/subaru/subaru_17D.pdf
　→ P2

コネクターがいろいろ付いているので、途中までしか開きません。

狭いですが、手を伸ばして、ハンドル下、一番奥の青いコネクタを外します。
ここから、ロック信号とアンロック信号を取ります。
これが「i84統合ユニット」だそうです。

分岐コネクタを付けます。メスギボシを付けておきます。

　７番(ACT+)：ロック信号（薄緑/黄）
　８番(ACT-)：アンロック信号（赤/青）
　　※GT(BP5-A)の場合

テスタで確認してみると、
ロック、アンロックをすると、その一瞬12Vになっていました。

次に、ミラー復帰信号/ミラー格納信号のケーブルを探します。

運転席右側のミラー開閉のボタンがある裏のコネクタ（青い色）から、
そのケーブルを２本切断しなければなりません。
オスギボシとメスギボシを付けます。そうすることで、元に戻すことも可能ですし、どちらが復帰/格納かの確認もできます。

ちなみに、テスタで確認したところ、ギボシを外した状態でミラー開閉ボタンを
押下しても無反応でした。
Ｙ字の分岐ギボシを付けて確認しました。

（2010/4/17更新：前回の作業の続き）

ミラースイッチ裏のコネクタは、i78というものだそうです。
　ミラーオープン時12V： MF
　ミラークローズ時12V： MR
となっています。

私のレガシィ(GT BP5-A)の場合は、
　4番 MF(オープン時12V) 青/赤
　13番 MR(クローズ時12V)黒/白
でした。
形式によっては、逆の場合もあるようなので確認が必要です。

MF（青/赤）とMR（黒/白）のケーブルをカットします。
スイッチ側をメスギボシ、ミラー側（車体側）をオスギボシを取り付けます。

MCU-01本体を設置します。
このユニットを取り付けるためにあるような空きスペースがありました。
（ヒューズボックス右側）

各配線をギボシで接続します。
説明書にあるように、最後に、常時電源（赤）を接続すること。

黒：アース
赤：常時電源（一番最後に取付）
白：ＡＣＣ
灰：使用しない
橙：MF（スイッチ側メスへ） 青/赤
青：MF（ミラー側オスへ） 青/赤
黄：MR（スイッチ側メスへ） 黒/白
緑：MR（ミラー側オスへ） 黒/白
紫：ロック信号(ACT+) 薄緑/黄
茶：アンロック信号(ACT-) 赤/青


取付ができたら、エンジンをＯＮにして、
ミラースイッチを２～３回押して、動作を確認します（これが設定になるそうです）。
問題なければ、ミラーをオープンの状態にしてエンジンをＯＦＦ。

あとは、どきどきの瞬間です。
ドアをロックします。
おー、ミラーが自動でクローズした。
次に、アンロックします。
おおお。ミラーが自動でオープンした。
問題なし。

最後に配線をまとめて、
「インストルメントパネルサイドカバー」を元に戻して完了です。

思った以上に便利です！
ただ、経年劣化か運転席側のミラーの開閉音がうるさくてびっくりします。