電動アシストバッテリーリフレッシュ・リベンジ編

前回、走行時間約１０分でエンプティーの電動アシストバッテリーパック。リチウムイオンセルを１４本
全て新品に交換したが、走行距離約１００ｍ！！！！たった１分も走行できず。しかも満充電で。。

前回の記事。。
https://minkara.carview.co.jp/userid/569272/blog/41009566/

もう一つのダメバッテリーパックを空けてみる。。。。



え！外見が同じだけど、内部構成が全く変更されていた。３つ目をあけると同じ感じ。。
大容量は搭載セル数の違いのみ、こちらが主流になっていた。部品点数も削減されている。



こっちで再検討を開始。。。では、ＥＥＰＲＯＭをデータを読み出してみようか。。。



ＥＥＰＲＯＭは表面からはみえず、コントロールマイコンは、おなじみのルネサス。。。
早速、制御基板摘出開始。。。





メインＬＳＩの周りのシリコンコーティングを削除する。



でかいＬＳＩは、バッテリーセル監視ＬＳＩ。全ピンの電圧を放電中、充電中でモニターしたが
決めてになるデータは取得できず。それもそのはず、ＩＩＣバスで情報はマイコンに伝えていた。
その横はメモリーらしき、ＬＳＩは電源ＬＳＩ。



え！ＥＥＰＲＯＭがない。パターンはあるのに。。。
技術資料を見るとマイコン内にＥＥＰＲＯＭが内蔵されている。。。
これでは、データの書き換えは相当困難。。。方針変換が必要。。。
充電器も調査開始。。。。







なんとなくわかった。。。それが正しいか実機に搭載してライブデータを取得。



さすがに、このスタイルでは昼間はできず、寒夜に実験開始。前かごに電圧計と電流計を装着
して走行。
終止電圧はどのパックも同じと容量アップしてもエラーせず、走行距離延長が可能になった。
ということは。。。。内蔵電池が置き換わってもエラーはしそうにない。。。
と、いうことで、懲りずにまた、リチウムイオン電池セルを購入。。。





新回路を追加。。。満充電できた。。。
新バッテリーを積んでロールアウト。。。。。。フル負荷かけて、１５ｋｍ走行できた。やった。
あとは、保護回路の検討実験。セルの電圧バランスを崩してみる。こいつは、裏面の大きいＬＳＩ
が監視していて、マイコンに情報を伝達。。。故意にセルバランスを崩すと、バッテリーの表示が
１と４が点滅。充放電禁止状態になった。
ということは、保護回路を外付けで構築する必要がなく、この回路でいける。
しかし、この実験でマイコン内にセルバランス崩れ情報が残ってしまい。産業廃棄物に。。。。。。

あとは、ヤフオクなどで中古バッテリーを購入して基板のみ活用し、電池容量を追加してみる。。。。
リベンジはまだ、まだつづく。。。