ハコスカ•ソレックス取付

あまりにも調子良く、ハコスカ始動時から装着していたシングルキャブレターですが、暫く家に置いていたソレックスに取替え装着します(^^)

装着していたシングルキャブは、とにかく調子良く、真夏の渋滞でもパーコレーションなど皆無。快適で優秀なキャブレターです(*^^*)
ただ、ソレックスの吸気音は味わえません。

やり出すと早く付けたい(^^)

倉庫で取付します。

タコ足のバンテージはソレックス取付予定だったので、前に施工済み。

真っ黒だったバンテージも、かなり白くなったね.....(^^;;

インマニガスケットは、ちゃんと新品に交換します。

あらゆる細かいアフターパーツはいつものラバーソウルにて、購入。突然行っても、大体揃います(^^)

有り難い♪

装着(*^^*)

ヒートプレートも、持って無かったので、吊り下げタイプを購入。

油面ゲージにて油面調整、同調調整はキャブバランサーでしっかり取ります。後はパイロットスクリューと、合わして行きます。

各、リンゲージも微調整！調整用レバー、付けておけば良かった(^^;;

リンゲージロッドは片ピロを新調しました。

各ジェットも増し締めし、いよいよ始動します。

燃料送って、アクセルパタパタして、セル1発始動〜(^^)

燃料ポンプはシングルキャブレター時からニスモポンプを一基掛けしていました。

燃圧は十分です。エンジンはノーマルL20なので、ソレックスは40φです。

ノーマルエンジンですが、同調が割としっかり取れたので、コールドスタートも良く、下から上まで、アクセルレスポンスは物凄く良いです。

クーラーをオンにしても、アイドリングや渋滞でも、グズる事も無く、シングルキャブレター時同様、快適なセッティングになりました。

エンジンを今後、L28など、積み替えていけば、ソレックス44が良いかな？と思いましたが、今のエンジンフィーリングはお気に入りなので、暫くはこの仕様で！(*^^*)

中古キャブレターですが、前が大切に使われていたと思えるほど、バランス良く、パッキン関係以外はノンオーバーホールです。

今のところ若干、濃い目セッティングですが、息継ぎ〜変な谷も無いので、暫くはこれで試走してますが、これからジェット変えて見たりして、キャブレターの泥沼に入って行きたいと思います（笑）

ここぞのパワーはチューニングエンジンとは行きませんがL20は排気量的にも、発熱量とか少ないのか、ハイカム無しでバランスも良く、今の道路事情に合ったエンジンフィーリングと思います。

ノーマルパワー、この辺り迄か？って思う所まで、目一杯、踏めるしね〜(*^^*)

だから、乗ってても、ストレス無く、楽しく乗れてると思います。ここが重要かな？（笑）

それでも、3リッター位のエンジンは積んで見たいですがね〜(^^)

1台目、2代目のハコスカ乗ってた時は少々乗り難くても、パワー欲しかったから、乗っていても、疲れていたかもね〜(^^;;

とは言え、やっぱりソレックスの同調とれた吸気音は、運転してて、楽しいです(*^^*)

燃料はよく、食べるようになりましたが.....

次は足回りも少しずつ、したいのですが、ボチボチやってます(^^)

フェンダー切るか、まだ悩んでるボディーは、まだ後にします(^^)