紅白のF３５５。　　のち９９９R燃調。

以前、FD３Sのブログに

コメントを頂いた、F３５５乗りの、ぽんカッパ さん

FD３Sを３台乗り継がれてタービンチューンの

ロータリーを味わわれてからのF３５５という趣向は

私と酷似しておられ、お近くにお住まいな感じでしたので、

お会いしておしゃべりしたいなー。と思ってお誘いしたところ。このツーショットが実現しました。

話が合わない訳が無いだろうと想像してましたが、車の好みはド一致でした。

DUCATIにも興味を示して頂けたようで、とても楽しい時間を共有できました。

ぽんカッパ さん、有り難うございました。また、おしゃべりしましょー。




午後からは９９９Rの燃調セッティングを予約していたので名残惜しくも足早に失礼し

バイクに乗り換えディーラーに向かいます。３分遅刻。セーフです。と言われ

フルエキに交換した状態で燃調を合せてもらいます。

専用のテスターを接続して排気管にco2のセンサーを付けて簡易的にマップを合わせるのですが、

フルエキに開いているサービスホールとセンサーが合わない…。

なんとなく予測してましたがやっぱりか。メカさんから、エアクリーナーの交換、有無を聞かれ

ノーマルです。と伝えたところ。フルエキ＋クリーナーだと空燃比が薄くなりすぎで、

調整範囲外になるそうで、それを予測していた私は、あえてノーマルクリーナーで持ち込んだのでした。

では、勘で合せてみますね。とメカさん。こういったケースではDUCATI専門店さんは頼りになりますね。

ノーマルのCPUでは調整範囲も狭く出来る事は限られるようで、新車時に付属しているレーシングCPUに

交換も勧められましたが、イモビライザーが絡むので一度登録してしまうと、問題もあるんです。

例えばメーターを社外のMXF製に交換した時などは未登録のCPUが必要らしいので、そういったケースに

温存したい気持ちから、今回は出来る範囲で。お願いしました。

調整はブリッピングで合せるレベルなので負荷を掛けた状態で合うかは、試乗してチェックするそうですが

そこは専門メカさん、吹かして数値を変える度に音質も変化し吹け上がりも鋭くなってます。

２０分程で終了し、ホントなら試乗して確認したいのですが、今、腰が悪くて乗れないので…。とメカさん。

問題が有ったら直しますから乗ってみて下さいと。壊れる事は無い。

との事でしたが、上までチェックしない訳にもいかんし、

とりあえず某所での全開テスト向かいます。ショップさんを出てすぐにトルクのUPを

感じました。全域での燃料増量らしいのでトルクは出ますわな。

でっ某所にてフルスロットルテスト

２日前に暖気運転走行中に白バイに捕獲されたばかりですので注意を怠る事なく

１０００回転ずつリミットを上げていきます。６速でやると命がけになってしまうので、４速ホールド。

スロットルオフで出ていたバラツキも消えており。

予想より上手くいってそう。４速でも７０００から上は一瞬で吹けるので慎重に

バイィーーン！と、音が気持ちエエー！速い！怖い…。

こっ…コレは結構変わるな。危な過ぎだ。

フルエキで１４馬力位UPするケースもあるようなので、それくらい出てる感じはします。

ディーラーさんの系列店にはバイク用ダイノジェット有るので計測してみようか悩みましたが

トップエンドまで何回も回すのはエンジン痛めるだけなので止めときました。

実際、何馬力有るとかなんて私的には関係なく、こういったのは自分が満足できれば、それでいーんです。

なんかバイクの方が長文になってしまい失礼しました。

途中、立ち寄った店舗に０４年の９９９Rと７４９Rが並んで販売中でした。

希少なツーショット画像は９９９RのフォトにUP済みです。