社外品トランスミッション史

日本国内にて出回り始めたのは
ゼロヨンでハイパワーに対応すべく
トラスト、HKSが販売を開始した事のように思います。
ホリンジャー、Xトラックなど海外製品は存在してましたが
競技車に用いられる事が殆どでユーザーカーでは
当初は見掛けませんでした。
まずトラスト6速
中身はクワイフ製との噂もあり定価は150万くらいでしたかね？
ポン付け出来るようでしたし、当時FDに装着するつもりになってましたが、シフトの操作でショックが大きく、小指を骨折した。と聞いて恐れおののいた。
ドグミッションでは当たり前の、どこにでも入ってしまう特性も素人には無理だなぁ。と。要は2速から5速とか5速から2速に入ってしまいプロでも壊してしまうらしい。

HKSは当初は中身がホリンジャーとの噂で(あくまでも噂ね)
自社製品に切り替わった途端に壊れまくっていた(との噂ね)
内製を引いてしまったら怖いから買えないし
ドグミッションの特性は当然同じだから
シフトミスしてエンジンブローなんて絶対に嫌。と敬遠。まっカネも無かったし。

そんなHパターンドグミッションの呪縛から解き放たれる
新製品が出ます。Iパターンのシーケシャルミッションです！
バイクのように前後にシフトさせるので
シフトミスの可能性もゼロ！まさに夢のトランスミッション。
事実、ルノートロフィーのレーシングカーはシーケシャルミッションを採用した理由を素人ドライバーが使用してシフトミスで壊さないようにする為だ。と発表してましたし。
自分にピッタリだ。と買う気満々でした。
しかしトラスト、HKS共に価格は200万オーバーにUp。簡単にほ手が出ません。

ホリンジャーは300万(当時ね。)

アマさんに聞いたヒューランドは250万

取り付け工賃70万くらい。
クルマ買えるやん。と諦めました。

そこから約20年
私は純正でホリンジャーシーケシャルミッション(ミッション単体価格550万円！)が装着されている997CUPを手に入れ宿願を果たしますが
今なお風林火山FCにトランスミッションを装着したい気持ちが残っておるので、ちょくちょく調べてんですよね。

最近はサムソナス製


TTI製


この２つをよく見ます。
大体170万くらい。
TTIは本体は130くらいですがミッションクーラーを推奨してて込みだと170になる。

取り付けはミッションマウントやペラシャ入れると60くらいかね。
シフトUpでアクセル踏んだままにできるフラットシフトが30万くらい250万円になるけど600馬力対応だし使ってみたいなぁ。
さらにパドルシフトのシステムは50万くらい。
シミュレーターで左足ブレーキの操作が完成しつつあるので
ゆくゆくはパドルシフトのクルマに乗りたい。
あっ。ロードカーのパドルシフトは自分的には意味ないです。
公道で左足ブレーキの必要性感じないですし
サーキットでもロードカーのブレーキだと左足あんまし意味無いかな。
カッチンカッチンのノンサーボブレーキで左足の威力は発揮出来るのだと思っております。
フォーミュラには乗車するつもりが無いので
やはり997RSR後期型のイメージを高めております。
(注、997RSR前期型はIパターンシーケシャル)
画像はパドルシフトの後期型。

想えば叶う
時間は掛かるかもですが。