TUKI588のブログ一覧

に行ってみました。

昨年は仕事でキャンセル、

一昨年は震災の影響で開催されなかったので３年ぶりです…。

主なる目的は画像の日本初上陸である

DUCATI１１９９パニガーレRを見るのと


９９９Rのブレーキキャリパー交換に向けての市場調査です。

私的には幕張に比べて東京ビックサイトは交通アクセスが良いので助かります。

まず会場に入って驚いたのは人の多さ。こんなに混んでたっけか？そして若者が多い事。

以前は、いかにもバイク乗ってますって格好のオヤジだらけだった印象でしたが

２輪は若者に人気出て来たのか？と思う感じです。

小腹も減ったので屋台でなんか食べようとするも軒並み３０分待ちの行列。

こんな待つなら銀座にでも行って好きなもん食うわと屋台村を後にしました。

ブレーキ調査は関連の出店が無かったので空振り、装着されているマシーン達を観察するも

うーん３年経ったけど進化した感が無いな…。

そしてザギンでランチでもしようと移動中、マクラーレンMP4-12が走っているのを初めて目撃（画像なし…）

何とも高価そうなサウンドで速そうでしたが音だけならF３５５のが好みかな。
（あくまで個人的主観ですので…）

画像を後ほどフォトギャラにUPしてみます。

日産座間事業所内に有る HERITAGE COLLECTIONの

見学に行ってまいりました。
http://nissan-heritage-collection.com/

その存在は以前から知ってはいたのですが

通常、一般公開はされておらず、

いつか拝んでみたいものだ。と思っていたところ、

見学ツアーの告知を見つけて応募しました。

平日開催で１日のみ限定４０名というレアなイベントでしたが

横浜本社ギャラリーに直接行って受付しないと応募出来ないという仕組みだったからか、

割と簡単にチケットをゲット。

当日は最寄り駅までお迎えのバスまで用意して頂ける。至れり尽くせり状態でした。

事業所ですのでセキュリティの有る所内に入り、日産の歴史を映像で案内されて、

いざ４００台超の保管車両とご対面！

画像は全体の３割位の台数です。広すぎて全体は入らない…。広角レンズが欲ちぃ。

古い車両から説明を聞きながら進みますが、こんな車が有ったんだー。と感心しきり。

レーシングカーは６０台程居ますが、大好物のCカーをこんなに沢山一気に見れるなんて

割と、こういった車を見慣れている私ですがクラクラしちゃいました。レーシングカー酔い…。

R３９０GT１のロードカーをじっくり眺められて個人的には大満足。

撮影した画像は公開可能との許諾は頂いているのですが、注釈として

通常は公開していない旨を入れておくように言われましたので付け足しておきます。

展示する為の施設ではなくメーカーとして保管していく業務メインなのですが

今後もPRの為、開放して頂けるようなので、機会が有ったら参加される事をお薦めします。

いっぱい撮影したので少しずつフォトギャラリーにUPしていきます。

以前、FD３Sのブログに

コメントを頂いた、F３５５乗りの、ぽんカッパ さん

FD３Sを３台乗り継がれてタービンチューンの

ロータリーを味わわれてからのF３５５という趣向は

私と酷似しておられ、お近くにお住まいな感じでしたので、

お会いしておしゃべりしたいなー。と思ってお誘いしたところ。このツーショットが実現しました。

話が合わない訳が無いだろうと想像してましたが、車の好みはド一致でした。

DUCATIにも興味を示して頂けたようで、とても楽しい時間を共有できました。

ぽんカッパ さん、有り難うございました。また、おしゃべりしましょー。




午後からは９９９Rの燃調セッティングを予約していたので名残惜しくも足早に失礼し

バイクに乗り換えディーラーに向かいます。３分遅刻。セーフです。と言われ

フルエキに交換した状態で燃調を合せてもらいます。

専用のテスターを接続して排気管にco2のセンサーを付けて簡易的にマップを合わせるのですが、

フルエキに開いているサービスホールとセンサーが合わない…。

なんとなく予測してましたがやっぱりか。メカさんから、エアクリーナーの交換、有無を聞かれ

ノーマルです。と伝えたところ。フルエキ＋クリーナーだと空燃比が薄くなりすぎで、

調整範囲外になるそうで、それを予測していた私は、あえてノーマルクリーナーで持ち込んだのでした。

では、勘で合せてみますね。とメカさん。こういったケースではDUCATI専門店さんは頼りになりますね。

ノーマルのCPUでは調整範囲も狭く出来る事は限られるようで、新車時に付属しているレーシングCPUに

交換も勧められましたが、イモビライザーが絡むので一度登録してしまうと、問題もあるんです。

例えばメーターを社外のMXF製に交換した時などは未登録のCPUが必要らしいので、そういったケースに

温存したい気持ちから、今回は出来る範囲で。お願いしました。

調整はブリッピングで合せるレベルなので負荷を掛けた状態で合うかは、試乗してチェックするそうですが

そこは専門メカさん、吹かして数値を変える度に音質も変化し吹け上がりも鋭くなってます。

２０分程で終了し、ホントなら試乗して確認したいのですが、今、腰が悪くて乗れないので…。とメカさん。

問題が有ったら直しますから乗ってみて下さいと。壊れる事は無い。

との事でしたが、上までチェックしない訳にもいかんし、

とりあえず某所での全開テスト向かいます。ショップさんを出てすぐにトルクのUPを

感じました。全域での燃料増量らしいのでトルクは出ますわな。

でっ某所にてフルスロットルテスト

２日前に暖気運転走行中に白バイに捕獲されたばかりですので注意を怠る事なく

１０００回転ずつリミットを上げていきます。６速でやると命がけになってしまうので、４速ホールド。

スロットルオフで出ていたバラツキも消えており。

予想より上手くいってそう。４速でも７０００から上は一瞬で吹けるので慎重に

バイィーーン！と、音が気持ちエエー！速い！怖い…。

こっ…コレは結構変わるな。危な過ぎだ。

フルエキで１４馬力位UPするケースもあるようなので、それくらい出てる感じはします。

ディーラーさんの系列店にはバイク用ダイノジェット有るので計測してみようか悩みましたが

トップエンドまで何回も回すのはエンジン痛めるだけなので止めときました。

実際、何馬力有るとかなんて私的には関係なく、こういったのは自分が満足できれば、それでいーんです。

なんかバイクの方が長文になってしまい失礼しました。

途中、立ち寄った店舗に０４年の９９９Rと７４９Rが並んで販売中でした。

希少なツーショット画像は９９９RのフォトにUP済みです。

横浜の日産ギャラリーに展示してあります。

隣にはR390GT1。素晴らしいツーショット。

昨今のサーキットアタックカーを彷彿とさせる出っ歯具合ですね。こっちが本家なんですが。


野暮用で来たのでカメラ持ってきてないのが残念でした。