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夏場に導入した

リチウムバッテリーですが

ここんところの寒さで

変化が起こったのでまとめます。

画像のスタークパワーですが

最終的に自動カットオフ回路付きタイプが

生産終了となってしまった為、

通常のタイプが手元に有ります。

なので1０V以下まで放電してしまうとセルが破損し発熱、使用不能になってしまう為

999Rに手動のキルスイッチを装着しバッテリーの保護に努める事にし更にリチウム専用充電器も購入し

万全の構えで使用しています。

先週までは特に充電もせず1ヶ月放置しても元気に始動しておりノントラブルでしたが

12月に入っての寒さが気になり始動させてみるとセルすら回らない…。

リチウムは寒い季節に放置するとセルの不活性化が起こり電圧は充分でも

始動が出来ない状態に陥る事は先刻承知。ここで焦って何度も始動を試みると電圧低下を招き

セルを破損してしまいます。イグニッションONの状態で2〜3分放置して活性化を誘導し

再び始動させれば。との説明だったので、そのとおりに手順を踏みます。

電圧も鉛バッテリーですと電圧低下の一途を辿るはずが、

リチウムでは若干上昇し、12Vから12．5Vまで復帰したところで再び始動を試みるもセルが回らない…。

ウソぉー。電圧は11．8Vまで低下。これはヤバい。と充電器を接続。

2時間後、13Vまで上昇した事を確認し始動を試みるもセルすら回らない…。

壊しちゃったかな…。そのままひと晩、充電すると翌日13．2Vと微妙に上昇し恐る恐る始動すると

元気に始動！ホッとしました。

10度、前後の気温では1ヶ月放置しても問題ないのですが

3度の気温では1週間でも不活性に陥り始動は困難になる。という結論になりました。

これでは冬場に宿泊するようなツーリングには充電器持参して停車時に電源が確保できる場所じゃないと

危なっかしくて使えない。バイクは寒い季節は使いませんがクルマでこれは困ります。

ひと晩位なら問題ない可能性もありますが、
【★追記。翌日も始動を試みるも同じでした…。一晩持たない…。】
やはりリチウムの使用には、注意が必要で有る。と考えます。

冬場は走らせる前の晩から充電して活性化を促してから
運用する事で今後、対応します。

しかし電源を確保出来ない駐車場のケースは大多数でしょうし

リチウムバッテリーの一般的な普及には前途多難であろうと思います。

活性化を常に促す仕組みでも構築されない限り難しいでしょう。

とりあえず冬場の考察でした。