TUKI588のブログ一覧

今年から開催されてる

アジア地域のGT3カテゴリーレース

今回からGT4カテゴリーも混走なので

それも楽しみです。

昨年にSGTのテスト走行を観戦して

ハマった後輩君がレースを観戦しにいくなら

バイクが渋滞なくて良いよ。という私の言葉に毒されて

DUCATIを購入してしまったので初出陣で同行しました。

富士に到着したらランボルギーニスーパートロフィオが

走ってます。


柵の外から見てたらゲートが開いて、どーぞ。と係員。

特にパスなど無いんですが？と伺うと表彰式は入れるそうで

ウラカントロフィオを間近で観察。



見た目は特に仕様は変更されてないような感じですが、
明らかに排気音が違うんです。

エキゾーストに何らか変更が有ったと推測。



セーフティーカーもウラカン。ニュルでレコード更新した
ベルフォマンテなる奴かしら？


ピットをウロウロしてたらF355と997CUPのツーショットが！
こりゃあクルマの神様のいたずらだな。実に悩ましい…。

そしてメインイベントのブランパンGT。



アウディR8GT3 フェラーリ488GT3　ウラカンGT3　991GT3R

グリッドは33台と大量のGT3が居ますわ。

GT4はマクラーレン570GT4とケイマンGT4

レースも白熱した展開で面白い！

後輩君も入場料だけでコレが観戦出来るなんて最高すね。
と喜んでます。

帰路は、やはり大渋滞…。

クルマで来てたら、とてもじゃないが帰れまてん。

バイクならバビューンと、あっちゅー間に帰宅。

今日も良く走ってくれました。有難たや。

結論から申しますと

ビンビンに使用出来てます。

キルスイッチを装着して暗電流を遮断すれば

今だに13.2V程をキープしており。

安心始動。

冬場は不活性化してしまいますが

充電と放電を10分程繰り返せば力強く復帰するようです。

これはバイク用の容量が小さいバッテリーだからか顕著に

症状が出る感じで大容量のクルマ用などでは

不活性を確認し難いかもしれません。

現在は、こういった弱点を克服すべく蓄電池を搭載したタイプが出てます


コレですとジャンプ始動も可能ですし9V以下になるとカットオフしてくれますから電圧低下によるセル破損の可能性も低く安心運用が出来ます。
コチラは公道でのクルマ用ですね。

従来通りの軽量タイプも有ります。

コチラはバイクとサーキット用のクルマ。って感じでしょうか。

価格は5万～6万円程度と、やや高額ですが
鉛バッテリーより倍の長期間（セルの破損等など無かった場合）使えて、軽量。という事を考えたら
有り。なのではないでしょうか。

999Rでは低回転域からのレスポンス向上を
確認できて明らかに電力供給の向上から
低回転のギクシャク感が減りました。


3年目に突入して
今後も長期間の耐用具合を時々報告させて頂きます。

久しぶりに

ノーマルFC3Sを見ましたが

凛とした姿だなぁ。と感じます。

マツダさん、新車で再販してくんないかなぁ。



後ろ姿もイイ！

まぁ…。


でもね…。


なんといっても、このクルマの姿が一番やべぇんですけどね。


同じエアロ付けてもこの塊感は出ないんだなぁ。
FCであってFCでないクルマ。
運転すると。おもちれぇー！となります。