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今日はロンジンのオールドムーブのクロノグラフ。

この手のアンティークは防水機能もなく、ショックにも弱いのですが、たまには使ってあげないとかわいそう。

でも、やっぱりいい風情ですね。ダメージ加工のレザージャケットとよく合います。

クオーツショックのおかげでこういう素晴らしい機械を作れる職人が散逸してしまったのは、本当に残念です。クルマの世界でも、「ＥＶショック」かなにかで、今から10年も経つと高性能な内燃機関をちゃんと作れる会社が激減しちゃったりして。

そこまでのことはないかな？

トヨタの記者会見について、欧米のメディアは総じて厳しい報道のスタンスです。

そりゃそうです。「すみませんでした、信じてください」な～んて感情論と曖昧な説明だけの記者会見なんてロジカルに突っ込む欧米のジャーナリストに通用するはずありません。


今回、そもそもしばらく前からプリウスのブレーキの違和感は問題とされていたのに放置されていたようです。副社長の「素人」発言はなんとも「語るに落ちた」印象です。

というのも、クルマ好き、運転好きにとってエンジンやステアリングの感覚と同じぐらいブレーキの制動感覚も重要なのに、それが「一瞬制動感覚が途切れても、実質上問題ない。ちゃんと踏めばそれで良いんだ。」なんて考え方でクルマを作ってきたということを自白したようなものだと感じるからです。

もちろん、あからさまにそこまでひどい考えではないとは思いますが、少なくともそういった感覚を重要視してすばやく修正する、と言うアクションが社内では取られなかったのも事実。


このようなクルマ作りのスタンスでは、とてもクルマ好きがあこがれ、「乗って運転する感覚が病みつきになる」クルマなんて100年経ってもできないのではないでしょうか。アメリカにいる友人でレクサスに乗っている人たちの多くが「クルマ音痴」です。故障しなくて静かで高級っぽい感じに引かれて買ってる、というパターンが多いように思います。アメリカでもＢＭＷに乗ってる連中は結構クルマ好きが多い。


本気で、「自分たちはいったいどんなクルマを作りたいのか」をもう一度徹底的に議論して、世の中に発信してみてください、トヨタのみなさん！！

私の好きな自動車ジャーナリスト、岡崎五朗さんのブログでトヨタの豊田社長によるプリウスをはじめとする最近の問題に対する記者会見についてのエントリーがありました。

私もゴローさんの意見に同意です。

で、今回の一連の流れを見ていて思い出したのが、1980年代にアメリカを震撼させた「タイレノール事件」とそれに対するジョンソン＆ジョンソン（Ｊ＆Ｊ）社の対応。これは、アメリカでのマーケティングの教科書やケーススタディで必ず取り上げられる有名な話です。

1982年9月、アメリカのシカゴで7人の市民が青酸化合物による中毒で死亡し、その直前にＪ＆Ｊの鎮痛剤「タイレノール」を服用していた、と警察が発表しました。（実際にはタイレノールはＪ＆Ｊの子会社マクニール社製でした）

これを受けて、Ｊ＆Ｊは直後に役員会を開き、タイレノールが原因かどうかまだ特定できていない段階で市民に対して「タイレノールを一切服用しないでください」という大規模な告知キャンペーンに乗り出します。合わせて専用のフリーダイヤルを設置し、10万件以上の消費者の問い合わせに対応。さらに、毒物混入可能性のある製品の店頭からの回収を発表し、実施しました。

当時タイレノールは鎮痛剤市場で３５％シェアを誇っていましたが、主力のカプセル剤が店頭から姿を消し、もちろんこのブランドをわざわざ買う消費者もいなくなり、シェアは８％に激減したそうです。（８％残っただけでもすごいですが）

Ｊ＆Ｊはこの間、1億ドル分以上もあった小売店頭商品の回収、消費者が既に購入済みの製品を安全な製品に取り替える取り組み、そしてなにより積極的な情報開示と告知キャンペーンを展開し、全米の世帯の８５％が２．５回以上はこの告知ＴＶコマーシャルを見た計算になるレベルでの投入を行いました。

やがて、毒物混入があった製品は複数の工場で別々に作られていたこと、そして混入商品がシカゴエリアでしか見つからなかったことなどから、製造段階ではなく小売店頭で第三者によって青酸カリが混入されたことが明らかになります。

事件の2ヵ月後には、こういったコミュニケーションの努力などの甲斐あってタイレノールの売り上げは事件前の80%までに回復。6ヵ月後には、外箱の密封化、ボトルキャップの固定、ボトル口のフィルム固着などの新パッケージとして、第三者が開封したらすぐに分かるような工夫をこらしたタイレノールの新製品を発売し、短い期間で鎮痛剤シェアＮｏ．１の座を回復するに至った、とのこと。

この件でのＪ＆Ｊ社の対応は、極めて優れたものとして賞賛を受けました。今回のトヨタとの違い、あるいは学びは何があるでしょうか？僕の勝手な感想ですが、こんなところでしょうか？

１．なにはともあれ、事態への対処方法を消費者に大至急、具体的に伝える
＊「タイレノールを飲むな」とまず明言したＪ＆Ｊに対して、「ごめんなさい、信頼してください」しか言わないトヨタ
＊「プリウスに乗っている方、まずはこういう風にして対処してください、ご不明な点、不安のある方はこちらの問い合わせダイヤルに電話してください」という告知を、記者会見の場でも行うべきでは？

２．自分に責任があるかどうか、何が問題なのかが分かる前であっても、消費者を守るために必要な対策はコストをかけてでもスピーディに行う
＊全商品の回収を決めて迅速に行ったＪ＆Ｊ、「調査中です」と言っているトヨタ
＊別に、すぐにリコール/回収すれば良いと言うことではなく、まずは「こういう対策を至急打ちます」ということを現時点で可能な限り具体的に伝えるべき

３．問題を再発させないための対策を打ち、消費者に見える形で伝える
＊Ｊ＆Ｊはパッケージの刷新という分かりやすい手段で示すことができた（高コストにはなったが）
＊クルマでも、説明の工夫で分かりやすくすることはできるはずだが、トヨタはあいまいにせずしっかり打ち出せるか、これからの課題

トヨタのような大会社、しかも比較的保守的な人が多そうで経営陣にも頭の固い人が居そうな会社だと、たとえ創業者一族の豊田社長が「こうしたい」と思っていても、社内の反対論があるとそれを押し切るのが難しいんだろうな、と勝手に同情してます。

もちろん、タイレノールでは7人もの犠牲者が出ていて、事態の深刻度ははるかに高かったのは間違いありません。また、医薬品という比較的シンプルな製品であり、問題の原因が店頭での第三者による故意の毒物混入と言うことも比較的早期に分かり、対処方法も具体化しやすかったのだとは思います。

ただ、危機的状況のときこそリーダーの真の価値が見えてくるのも事実。ぜひ豊田さんの力を発揮して、「あの危機があったからトヨタはさらに強くなった」とあとで言われるような会社にする好機と捉えて思いっきり推進してみていただきたい、と外野として勝手に思ってます。

これからもトヨタ車は多分買いませんが（ごめんなさい）、会社としてはおおいに応援してま～す！！

（あ、でもホントーにワクワクする車出してくれるなら、買っちゃうと思います。実質価値だけじゃなくて、精神的価値もしっかり作り上げてくださいね。）

相撲協会の理事に貴乃花が選ばれたのは、けっこう驚きでしたね。

貴乃花の支持グループ以外にも、実は現状の相撲協会のあり方に対しての批判勢力が他の一門にも存在しているということが明らかになりました。今回貴乃花に票を投じなかったとしても、心の中では現状に疑問を持つ親方は他にも居ることと思います。

貴乃花が選ばれてからのメディアの報道姿勢を見ていて思うのは、「結局選ばれはしたが、果たしてどこまでできるのか見ものだ」というような高みの見物的姿勢が多いこと。「誰が貴乃花に投票したんだ」という野次馬根性もありますね。

相撲協会のあり方に対して、「こりゃあおかしいよ」と思う人は多いことと思いますが、メディアは切込みがいまいちです。相撲協会ににらまれると関連記事の取材がやりにくい、というメディア側の保身が働いているのでしょうか。日本のマスメディアは欧米に比べてその情けなさが際立ちますが、最近もその面目躍如たる形ですね。


さて、貴乃花の挑戦ですが、実際のところ相撲協会を大きく変えるのはまだ難しいと思います。でも、彼がスタンスを取って挑戦する、ということ自体にとても大きな意味がある、と僕は思います。

ある意味、相撲協会は今の日本の縮図というか、日本の悪い面をぎゅっと絞ってエキスにしたようなものではないでしょうか。過去の既得権にしがみつく年寄りが意思決定を牛耳り、不祥事が起こってもできるだけ隠し続け、明るみに出たとしても非を認めず、改革しようとする若手に対しては寄ってたかってプレッシャーをかけ妨害する。

以前も書きましたが、そんなことやってる集団は自滅へのカウントダウンを早めているようなもんです。

日本という国においても、既にそれなりの地位に上がった人々が、自分たちの既得権を守りたくて若い者の邪魔をする、というのは、当人たちにその意識がなくても非常に良く起こっています。政治の世界がそうですし、銀行や建設など、グローバル競争や自由化の波にさらされてこなかった業界でも大変よくある話。当人たちは、過去の成功体験も手伝って「お前ら何にも分かっておらん。物事には秩序というものがある」というような御託を並べながら、結果的に改革を押しつぶす抵抗勢力になるわけです。

皆さんが属する組織の中でも、多かれ少なかれこういう状況があるのではないでしょうか。問題は、そこで誰かがスタンスを取って変革に挑戦できるかどうか。相手の組織が大きくなればなるほど、簡単に押しつぶされそうだしやるだけ無駄だ、という気持ちになることでしょう。

でも、日本という国自体が本気で変革していかないと隣の国あたりにぶっ潰されてしまうかもしれません。ぶっ潰されないまでも、下手をすると経済的属国のようになってしまうかも。もちろん現在までの日本だってアメリカの経済的属国だったじゃないか、という見方もできますが、今度はたぶんプライドまでぺっちゃんこにされて下手をすると自由な生き方もできない、という可能性だってあると思います。

ちょっと悲観的過ぎるかもしれませんが、実は結構危機がそこまで迫っているのは間違いありません。隣の国がどうもしなくても、働く現役世代が減り、サポートを受ける高齢世代が増えていく国として、今のレベルの低付加価値＋高コストの構造のままでは国民全体として生活レベルをぐんぐん下げないことには持たなくなることでしょう。


ということで、今の現役世代、そしてそれよりも若い世代は出る杭になって打たれることを恐れず、スタンスを思い切ってとって、挑戦していくことに本気で取り組むことが必要ですね。

貴乃花の挑戦はそれを教えてくれている気がします。



以上、いつものごとく勝手な戯言あしからず、でござりまする。

新型５シリーズ、Ｆ１０をベースとした次期Ｍ５ですが、かなり完成版に近い形でのテストが行われているようです。

このスパイショットは北欧での厳寒時のトラクションコントロールを含めたテスト走行を行っているところを捉えたものだとのこと。

カモフラージュがありフロントのエアロデザインは分かりませんが、フェンダーのふくらみ具合はかなり分かるようになりましたね。でも、テールの4本出しマフラーがなければノーマルの５シリーズとの違いがちょっと分かりにくいかも？カモフラージュが取れて実車が見れるようになるとまた印象が変わると思いますが。


エンジンはやはりＶ８のＴＴ、570馬力程度。0－100ｋｍ/ｈ加速は４．５秒以下といったところらしいです。もう少し刺激が欲しいところですね。


デビューのタイミングは今年10月のパリサロンとのウワサ。発売開始が2011年とのことですので、ノーマル５シリーズの発売からのタイムラグは縮まるようです。


早く実車が見てみたいなー。


でも、エンジン何とかならないのかなー。