ピナ　クラッチ

クラッチ点検・交換の為に降ろしたＧＥＴＲＡＧ２６０





こんな時にしか出来んので、インプットのオイルシール交換





シフトロッドのオイルシールも前に車載状態で交換してるのだが、漏れているので交換





後で、画像を見て分かったのだが、１１時辺りにバリがある～

どうやらコレがシールを真っ直ぐに上手く打ち込めない原因のようだ

よくよく外したシールの画像見直しても外周が切れてるやん。。。

どうにか打ち込んだ後でマクロ画像で分かったんで外周をシーリングして様子を見よう





アウトプットのオイルシールもシフトロッドのシールと同じ時に交換していたが、

ぺラシャ外さないと換えられなし、シフトロッドだけからなのか判断が困難な状況だったので交換

あれ、画像撮ってませんでした（汗）


レリーズフォークの支点・力点にえぐれがあり減っているので、気持ちの良いフィールを望んで交換





その支点のピポットプラグも頭が減っているので交換

というより、プラ製なのでミッション降ろしたら交換しとくべきトコロ





レリーズベアリング新旧





両方ともボールベアリング式ではなく、スリップリング式なのだが、クラッチＫｉｔに付いてきた

レリーズは今まで見た事ないタイプ、当り面のスリーブがスイングする～　　へぇ～！！

ちなみにＩＮＡ製、ＢＭＷで言えばテンショナーベアリングとかを提供しているメーカー





グリースアップして組み込み





Ｋｉｔに付属のパイロットベアリングはＭａｄｅ　Ｉｎ　ＫＯＲＥＡ

う～ん、ここは日本最大手ＮＳＫのベアリングを使用でしょ！！　オーナーの勤めてる会社だったりして





フライホイールも初期馴染みが良い様に粗ペーパーあてて、清掃、Ｐベアリング打ち込み





フライホイールにセンサー読み取りの突起がある





プレッシャープレートはヘアーライン加工の様な面になっているのが普通で、鏡面ではない

ここもペーパー掛けしておく　　　





ＬｕｋのクラッチＫｉｔを使った、ダイヤフラムスプリングの形状も少し違う





プレッシャープレートのピポットになる部分に給油するとフィーリングが滑らかになるそうだが、

オイル塗るのはチョット抵抗あるがオーナー様のフィーリング向上願望の為

スレッドコンパウンドを塗布して組み付ける事にする





ＬｕｋのＫｉｔだからディスクもＬｕｋ製





新しいディスクはダンパースプリングが４ヶ所の内２か所がデュアルスプリングになっている





フライホイールに規定トルクで締め付け






オイルが少々漏れていて、端子グラグラのストップランプスイッチを外してみると

入っている筈のアルミガスケットが無くてシーリングしてあるやん





画像はシールを掃除した後ですが・・・

ＮＩＳＳＡＮの銅製のドレンガスケットで代用しときましょ





波型が締めこむと潰れて密着するガスケット





タコ足のフランジがミッションハウジングすぐ横に来てるので乗せ難いよぉ～

傾きを変えたりしながら押し込んでドッキング成功！！





ホントは降ろす時の方が大変だった、フロアートンネル部のサイレンサーシートが垂れてきてて

ボルトは緩め難いし、引っ掛かって抜けにくかった。

垂れたシートを大胆にカットしておいたら組む時はすんなりいった！！





センターサポートベアリングが来ないので、ここからは又後日・・・