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A/Tボディーゆえクラッチホース＆パイプのクランピングの無いB６君





タイトル画は３６のM/T車の画像

無いなら作るしかないんで～





余り物の金物を切り出し・穴開け

インシュレーターに切り込みを入れて





ボディーの平らなトコじゃない・・・(-_-;)

ハンマリングで板金してカーブというか、お皿様に～

室内のカーペットに食い込まない様慎重に穴開け、細いドライバーで確認





リベットだけでも大丈夫でしょうけど、JBウェルドを接着剤として使う








ドリルを入れる隙間が無くて上の方は無理





ガッチリ固定できた❗





シリコンシーラントで防水処理兼インシュレーターの接着





なかなかエエ感じ！！





クラッチマスターとパイプは差し込むとロックされる方式





だが・・・　　　マスターの先端は目視出来ない位置にある





手を入れるスペースも無いので、外せるカプラーを外してハーネスを持ち上げる





マスターバックの裏側で接続～　　腕が傷だらけ・・・( ；∀；)





で、問題のステー部分でホースとジョイント





バッチリ！！(^^♪











ミッショントンネルの垂れ下がったインシュレーター押さえみたいなのを取り付けておいた！





30も垂れ下がってるの多いけど～　マフラー側が特に経たってしまうようですね





一般道での使用が多いと熱が籠るんですかね？





左右が突っ張り合う様に設置　　交換するM3のペラシャにも擦れた跡があった(笑)





シャシブラで黒く～





シフトのシャキッと感復活の為にシフトブロックも交換

部品対策変更されていて、シムスペーサ不用タイプになっていた





シフトレバーのセンターブッシュ、シフティングアームのブッシュ、シフティングアームの後方マウントブロックも交換





シフト感はシャキッ！とカチッ！カチッ！とエエ感じに決まります🎵





ゲトラグが持て囃されるが、ZFも良いじゃないですか！