アンドローラのブログ一覧

ＢＭＷＥＲ　Ｖｏｌ２６





ノンターシさんが事ある毎にツーショットで、２台で～

と取材の際に口にされていたのですが・・・

Ｂｅｐｐｉｎ号とアンドローラ号の白組ツーショット画像が誌面に載りました（小さいけど・・・）





高遠に参加された方は書店にＧｏ！








上のパークから見たお決まりのショットは

ちょうど到着した時のアンドローラ号が通路真ん中に写ってました～

平成１３年５月登録のＭＯＶＥ　ＧＦ-Ｌ９００Ｓ

嫁車のエアロダウンカスタムＲＳリミテッド

去年の検査の時、ボチボチ一回タイミングベルト換えなアカンなぁ～

と言ってから一年以上～

何時タイミングベルト換えてくれるんやさぁ～　と言われ・・・

まだ４万ｋｍを少し超えたトコなんですが、１４年経ってるしと言う事で重い腰をあげて





ＦＦの軽自動車はＦバンパー外した方が早い～

ちゅうかダイハツ・スズキはバンパー外さないとＡ/Ｃベルト外すのも非常に困難なんです





ウチのＭＯＶＥは軽自動車では少数派の油圧式パワステ車

今や燃費向上の為に普通車でも電動パワステの時代

この狭い隙間に外ベルトが３本も掛かっている～

でもフィーリングではやっぱり油圧式が好きだなぁ・・・


特にオイル洩れも水洩れも無く、おもしろい事も無く終了～

ターボも一応チェック、綺麗なモンでした





オイルがちょっと見えるって？

エンジンオイルによるフローティングベアリングのターボにしては綺麗な方なんです





バンパー外し序にＡ/Ｃコンデンサーとラジエータの隙間を黒いスポンジで目張り





目張りによって隙間からの吸い込みを減らし、コンデンサーを通過するエアーの効率を上げる

ラジエータ通過後の温まったエアーの再吸い込みを防ぐ為でもある





走行中は走行風が当るので、停車時・低速走行時の効率アップです

ちょこっと錆びもあるし、バンパーインテークから覗くのでつや消しの黒も塗っとく







ホーンはこの位置に取り付けている　　ノーマルホーンも無くさない様に位置を換えてぶら下げてある





でかい方のＢＯＳＣＨホーン

ストラーダとかコンパクトなホーンはやはりエエ音しない～

勿論リレー＆ハーネス追加して鳴らしてる






ストラットタワーバーはＴＡＮＡＢＥのＬ９０２Ｓ用、つまり４気筒車用






大抵のメーカーはＬ９００系用みたいな表記、もしくはＬ９００・Ｌ９０２用と記載されてるが、

ＴＡＮＡＢＥはＬ９０２用と限定記載されてる。

まあ付くやろと中古を入手～

付くには付いたが、エンジン高が３気筒の方が高く、始動時にバキュームセンサーが

軽く当ってしまう～





で、ストラットタワーの補強とかさ上げの為にホイールスペーサーを加工して挿入している





A/C低圧配管の断熱処置は軽自動車では定番ですね。


リフトに乗せ序にサブフレームとかの錆びてるトコをちょこちょこ筆塗り






ロワーバーは何用か忘れたが、ルーフキャリア切って、プレスで加工したもの





ミッション後方に見える水道ホースみたいのは水道ホース(笑)

A/Cドレンホースの延長ホース

ノーマルのままだと、ドレンからの水がサブフレームにモロ掛かる～

精神衛生上だけの事やけど、ダイレクトに地面に落ちて欲しいってもんです！


ロワーアームはアルミじゃなくて、単にシルバーに塗っただけ～　良く錆びる場所やし

普段見えへんけど黒よりチョットかっこええやん！　　ってだけの事♪






マフラーはＨＫＳのサイレントハイパワー

軽～くピカールで磨いとく・・・





純正ＯＰのスポーツマフラーを付けたら、純正？と思うほど五月蝿いし音質が良くない

４気筒のＪＢエンジンで設計してあるから仕方ないでしょうが・・・

あまりに五月蝿いんで中間にプリマフラー（膨張管）付けたら、中途半端に静かになって、

走りが悪くなってしまった～

そんな時に廃盤・在庫処分で安かったので～

ＬＡ-９００Ｓ用でＯ2センサーが二つ付く後期用で、ＪＡＳＭＡの証明書と型式が合ってないが

検査で証明書は見せた事もないけど、問題なく受かっている

一回音量計測された事はあったけど・・・





強化マフラーハンガーは振動を伝えるので、ノーマル二丁掛け





斜めだしの保安基準適合品なんで、バンパーからの出が少ないので～

中間にフランジを2枚入れて、ちょっと延長・・・





フランジとガスケットで約１５ｍｍだけど見栄えは全然違う～





足はＴＥＩＮのＨＩＧＨＴＥＣＨ　スプリング

乗り心地・異音・ヘタリの保障が付いた製品　（中古のヤフオクゲットなんで関係ないが～）

最初ＲＳＲのスプリングを入れてみたが１Ｇ状態で既にバンプタッチしてる

もう全然アカン・・・　　試しにＲＳＲのＴｉ2000も試してみたが～

たいして変わらん～





ショートストロークのショックにしないと～理想のダウン量では走れたもんじゃないんで、

ＫＹＢ　ローファースポーツのショック（２０００ｋｍ使用）をゲット

線間密着タイプはどうしてもガチャガチャ音がでるので、標準巻きタイプのローダウンスプリングを

探した結果ＴＥＩＮのＨＩＧＨＴＥＣＨに行き着いた～　　結果正解！






多分、オンリーワンのリヤフロアバー？　パフォーマンスバー？





純正ＯＰにも設定はあるが、高い～　　（画像はＤ-ＳＰＯＲＴ）





コレ、実はＪＺＸ１００系用やったか？外品のストラットタワーバーなんですわ！

サンマル用の流用タワーバーに使えそうなのをオクで仕入れて、

合わずに残ったものを当てがってみたらいけそうなんで加工して装着したもの





サンマルのエンジンはかわせなかったが、ムーヴのタンクは測った様にかわしてる

しかし、ノーマルのマフラーはかわせない～

MOVE L900乗りの皆さん、ノーマル形状のマフラーにこの手法は使えませんよぉ～

HKSのサイレントハイパワー付けてたから出来た流用技？です。





加工とはいってもブラケット切って、角を削ったり程度・・・





コレ付けると、後ろがついて来る感がある気がしたけど、普段は付いてるの忘れる程

乗り心地の悪化も感じない　（フラシ－ボかな～）





この子もＲＥＣＳ施工





エアロダウンカスタムＲＳはシリーズ唯一ステアシフト付きでマニュアルシフトが出来るＡＴ

電子制御ＡＴなのだが、人工知能搭載・ファジー制御の凝ったＡＴを搭載していて

アクセル開度やＧを演算してシフトポイントやシフトアップ制御をしてくれる

例えば、活発に峠道のコーナーに突っ込み、ブレーキングでアクセルを開放しても

シフトアップしないでギヤキープしたり、自動でシフトダウンしてくれたりする。

でも、問題も色々有って、アクセル開度大走行から開度小走行になった時の

シフトショックが異常とも思える程ガツンと！壊れたんか？ちゅうほど大きい時がある～

メーカーからは対策ＣＰＵなる改善対策もあったが、走りがスポイルされるセッティングになるのは

嫌なんで、変更せずにいたが、上記のマフラーやアーシングの真似事で

随分とスムーズなフィーリングになっていた。





ＲＥＣＳ施工後はエンジン・ミッションＣＰＵの学習とマッチングがずれたか？

試運転ではシフトショックが結構でかくなっちゃった～

良く言えば、アクセル開度以上にエンジンが回って直前の学習内容と合わなくなっている印象

盆前に施工して一週間、学習しなおしてスムーズパワフルになってきた



なんのこっちゃわからんブログ～　　ちゃんちゃん。。。







　

もう～　飽きてきたと思われますが・・・


本当の最終編はバンパー交換からの　ヘッドライト加工取り付け　　ドアキーカバー辺りなんですが



気になった部分を・・・


ピナちゃんは結構メカノイズが大きかった　　オーダーは受けてなかったが

確かめたくてロッカーカバーを開けて点検





汚れもカム山もロッカーアームもバルブスプリングも問題ない

バルブクリアランスはやはり大き目だったので調整値の０．２５ｍｍに調整

真夏日に調整したので、ほんの少しタイト気味になるかも～

１２本共０．３５～０．４ｍｍといったところ

全て揃って同じくらいの値にあるのは前回の調整、エンジンのコンディションが良い証拠

なので、心配ない！！　　　





調整後は標準的なメカノイズになった！


これまでの作業でかなり上質なバランスに仕上がってきたので、更に上質なフィーリングを

求めたくてＲＥＣＳ施工





今回オーナーの意向で交換したマスターバックワンウェイバルブにニップルが追加に

なっているのでココに簡単接続できる





４年前にヘッドガスケットを交換しているそうで、ピストンヘッドや燃焼室は

クリーニングされていると思われるのでどうかとは思ったが、

エンジンの吹け上がりやフィーリングがスムーズになった！


バックランプスイッチも購入後に一度交換履歴があるにもかかわらず接触不良の兆候が

見られたので交換したが、毎日通勤に使われるＣ２

また数年後に交換になるかも知れない可能性があるんで

小さめのリレーを取り付けて、スイッチの負担が少なくなるようにしておいた





内外気切り替えスイッチを押すと「ガシャン」とも「バキッ」とも聞こえる音が出ていたので

オーディオを外して、サーボモーターの点検





予想通り取り付けビスが１本脱落、２本が緩んでいた。　

内１本は画像にも確認できるが目に見えて緩んでいて脱落寸前だった





画像はストックのモーターだが、矢印の３本が問題のビス

このモーターが左右に付いている

左側は上記の通りで、右側は脱落こそ無かったが３本共緩みがあった



車検や試運転で１００ｋｍ超走行したが、ミッション後部のオイル洩れは一滴も無い





今迄、何度オイルシールを交換しても常に洩れていたオイルが止まって嬉しい～






スターターモーターもＯＨの甲斐あってか調子良く、始動後の戻り不良も無くなった！





アルピナスポイラーの補修理を我慢していただいたお陰で、バンパーを一新出来

少しではあるが余剰金で、お任せのチョット気になる箇所に手を入れ

高～い請求にはなっちゃったけど、随分スムーズでフィーリングの良い車にする事が出来た♪


いつでも誰でも交換できるプラグは点検だけに留めてあるのだけれど、

高回転の元気が少し足りない気がするので～

やっぱりプラグ交換をしてみて下さい！！


作業よりもブログアップの方が大変だった気がする６週間でした（笑）

車検もバンパーも任せておけ！


と言った覚えはないが～


ピナちゃんの事故修理・・・


「保険会社と巧みに交渉してくれて・・・」　とはいえ

交渉次第でどうにでもなるものではないんですよ～

損害賠償額（修理代）が適正で車両の時価以下の場合は、支払われた保険金で当該部分を

修理してもしなくても構わない。

車両の時価額を超える修理代になる場合は、所謂全損扱いになり

時価額を上限に損害賠償額（保険金）が支払われ、車両は保険会社が回収する（原則は）。


加害者側が対物超過修理費用特約を付帯していれば、一般的に時価額プラス５０万円の

範囲で修理代（保険金）が支払われるが、実際に当該箇所を修理しなければならない。

そうなると修理途中の画像や完成画像に交換部品の伝票のコピー等が必要で

アジャスターが実際に車両を鑑定に来る。


時価額＝実際に現在販売されている中古車価格の平均ではないんですよ

誰が決めるのか？評価額は保険会社でデーター化されてます

プラス走行距離により減額されてしまいます


アルピナとはいえ２９年前の走行距離が２０万ｋｍの車両です

アルピナ知らない人が見ると、古いちょっと変わったＢＭＷ・・・

アルピナという会社名は保険会社のブックデーターにはあるようですが、

Ｃ２-２．５なんて生産台数の極小数のグレードは記載が無かったようです


なので正直にアジャスターと話し合います





実際に画像伝送システムにアップした画像なんですが





本心はフロントスポイラーも新品になれば言う事ないのですが、補修価格で見積もり





スポイラーよりもバンパー関係一新を優先、スポイラー他はタッチアップで我慢

欲張り過ぎないオーナーの意向・期待に答える事が出来ました！



バンパーを取り外し、ボルト・ビス関係は廃盤もあるので組み替えの為に全バラ





微妙にカーブの形が違います





下側はまるで違う形に変更されてます～　　嫌な予感・・・





当てがってみると、やはり～アルピナスポイラーに当ってしまいます（汗）

錆びの問題もあるんで、なるべく小範囲で収まるように削り取ります・・・　　

なんで変更するの～　アルピナＴｙｐｅ１４７の事考えてないやん





ジョイント部分も穴がズレまくってるし・・・　　

センターとサイドはそれぞれ若干の長方形になっていてチリ調整できるようになっているが

左側は突っ張って調整できないから削る～





右側はボルトすら入らん程穴位置がズレてるので削る～　　余計な作業やなぁ（涙






削っては合わせの繰り返し～　　切削面にローバル塗って、取り付け、全部締め込んだら～

名刺入らんほどのクリアランスになっちゃった








バンパーとモールが新品になるとこのクリアランスもちょっと足らん～





再度、スポイラーの取り付けをチョイ変更加工　　






目出度く交換できることになったウインカーユニットもバルブ部分が一体型に変わってますね





モール部分の一部にもなってるウインカーユニット、右側が何故か左側のちょこ倍の価格・・・





アルピナのバンパーフレームは正規日本仕様と違いスチールステーになっている





折角センターカバーモールも換えるのに、タイトな作りで食い込んでるやん





ナンバーが付くギリギリまで角度をつけて、ワッシャを挿入して取り付けよう





塗装して、クッションスポンジを裏面に貼り付けておく





それでもギリギリのクリアランス～





ワッシャ追加して２枚挿入





ピナちゃん、スポエボグリルがついてるんや～　　　既にバラしてるし～





汚れてて～　バンパーの輝きとバランスが取れん・・・





ので、ピカールで拭き拭き～　　黒い縦格子もピカールで拭き拭き～





ええ感じやん。。。。





綺麗なメッキバンパーに新品のモールは羨ましいなぁ～





ここもバランス悪いんで、つや消し黒塗装





エアーグリルもくすんでるんで





ワイパーブッシュ交換の序に








ピカール攻撃・・・





隙間までは磨けん買ったけど、ピアノブラックに～　は言い過ぎか（笑）





オーダーだったので、キーシリンダーカバーも交換

ピナちゃんは無事検査には合格したけれど～


ピナちゃん　着陸でヘッドライトの調整もおかしいと書いたのだが

右ヘッドライトのアジャスターが破損していて、検査にはストックの（ちょい曇ってる）ユニットを

付けて行ったのだ





Ｈｅｌｌａの蝶ネクタイカット黒玉は規格サイズのレンズ径だが汎用タイプではなく

専用タイプになっている

そのアジャスターを外したモノがコレなのだが、一個割れてしまった





破損しているのはこのネジ部





全ネジになってないタイプが付いていた　　　手持ちの中古の全ネジタイプに交換





ロービーム側のアジャスターロッドブッシュもアジャスターを回すとバキバキ割れてしまう





ちなみに後期のエリプソイド用のブッシュとは互換性は無い





試しに付けてみたがガタが出る・・・





ブッシュは交換すれば良いのだけれど、困った事が～

全くカットラインも出ず、全然光度も出ないので良く見ると・・・





リフレクターのメッキが浮いてる～（汗）





反対の左側も剥げてる～





とどめを刺すべく（笑）洗ってみると、スッキリ剥がれ落ちてしまった





同じ黒玉のＥ２４の中古ヘッドライトを以前にゲットしていたので比べてみると

取り付けピッチが違うのねぇ～





画像は改造後ですが、途中必死で撮ってませんでした





フレームもつや消し黒塗装して、勿論ローハイビーム共洗浄してなんとか組み付け






ちょっとした事なんですが、フレームの内側の取り付けブラケットをカットしておく





ココをカットしないと、フレームに当って調整幅が殆ど無いんですけど、知ってました？





型紙作って、苦労したけど、うまく付いた～　　良かった～！！





新品の様にはいかないが、カットラインも光軸も光度も復活した・・・