アンドローラのブログ一覧

ケェ～ンさんが　ハイビームの曇り　で殻割りに苦戦しているそうな～





ハイビームは殻割りしなくても掃除は出来るのですが・・・

ロービームも化粧板を触らないなら隙間から掃除できます

化粧板のメッキが剥がれたりしてたら、塗装とか再メッキするには殻割しないとダメ





適当な手持ちのドナーを割ってみよう～

こんだけ剥げてたら色塗らないとかっこ悪いし・・・



まずレンズとハウジングの隙間から出来るだけシールを切っておく





あらかじめ予暖めを５～１０分位してカッターを入れるとより良い

ライトが余裕で入る大きさで大き過ぎない程度のダンボール箱に穴を開けてドライヤーを突っ込む

きっちり目張りをしてしまうより少し隙間がある程度にフタをする





１５分程度（気温によって調整）暖めたら、僕の場合はこんな道具を使って（汚い～）





隙間をゆっくり抉っていきます





このライトはすごく良く引っ付いて固かったので、無理をしないで更にカッターを入れたり

差し込んだスクレッパーでシールを削り取るように外周をなぞっていく


テコの原理でじわーっと抉っていきますが、びくともしない時は無理をせず上記の作業を繰り返す

上の画像と大差ないように見えるかな？　レンズが浮いてきた～　もう外れたも同然





少しずつ位置をずらして抉っていくとパカッと外れました！







ハイビームはハウジングとバルブホルダーを分離する事で掃除が出来る





割ってない割り箸、輪ゴム、適当な大きさにカットしたスポンジでアンドローラ棒を作る





中性洗剤を希釈した洗浄水をバケツに用意　　かなり薄めでＯＫ

濡れ手の作業なんで画像は無いがレンズもリフレクターもこの棒で掃除できる





でもこの個体、ダメな奴でした～

汚れは落ちるが曇りが残るロット？の個体でした。　（左が洗浄後）





リフレクターの汚れが落ち、使用によるレンズ汚れは落ちるので随分綺麗にはなるけど

たまにあるんです、何をやっても落ちない曇りなのか製造上の焼けなのか？

火炎太鼓の様な模様になって曇ってる事が多いですね・・・何なんでしょうね？

Ｈｅｌｌａの髭ブラックでも同様になってるのを見かけますね






遮光板はピカールで磨くとそこそこ綺麗に光かります☆





この遮光板は割と綺麗な方でしたが、ブリキとは思えない程綺麗になりました






ロービームに戻って

プロジェクターレンズって黒目様にほんの少し段差が有るの知ってました？

下方に水平にも一本ライン（段差）が入っています





今回のドナーの片目には始めてみるタイプの物が付いていました





黒目部分が擦りガラス状というか、シボ加工みたいになってました（珍

改めて上の分解前の画像を見ても確認できますね

更にアップで～





どうでも良い情報でしたかね？














　

これ以上無い程の快晴だった　ＨＳＧ２０１４秋オフツー伊勢

参加された方のブログ等でリベンジだとか２年前は～とか書かれてますが・・・


そう、２年前は台風が来てるのに

揃いも揃ってＢＭＷ好きな変態さん達が終結した


１７台２２名、台風来てるのに～　　みんなバカ・・・ですね、僕も含めて






小雨が降ったり止んだりする中を向かった伊勢は

今にも降り出しそうな雨を満タンに含んだ雲が覆っていた






パールロードの展望台で～

”何を見るねん～！”な景色だったが

何とか持ちこたえてる空模様にドキドキしながら、変態さん達はシリーズ順に愛車を並べ～









それぞれに撮影会を楽しみ





ナカピン号の前で集合写真を撮るまで降らないで待っていてくれた伊勢の空だったが～





集合写真を撮り終えると、もう我慢できないとばかりに大粒の雨が落ちだした


降りしきる雨の中をトレインで昼食会場へ移動





天候の回復は望めないどころかますます酷くなる一方・・・

昼食後一時解散となり、途中コンビニ休憩を挟み

最終解散の伊勢道多気ＰＡまで移動







傘が役に立たない程の暴風雨の伊勢道を帰路に着く







でもまだこの時点ではお気楽に構えていた～









この後、新名神亀山ＪＣ－草津田上まで通行止めになっていた

伊勢道から東名阪　　　東名阪から新名神に行けない・・・・

新名神に行けないんで、そのまま東名阪を進んで次の鈴鹿インターを出た

伊勢道の時点で電工掲示板に情報が出ていたのだが

間欠ワイパーで走行していてハッキリ見えていなかったし

一緒に走っていたノンターシさんもkazu-eisenmannさんも

事態をそれほど深く考えていなかったようだ・・・

インターを出て３台で車を止めて考えるも～

外へ出て相談なんて出来ない勢いの雨に風・・・

隣に居て携帯で連絡を取り合うという変な相談をして

ジュニア同乗で高級ナビ付きのkazu-eisenmann号に先導してもらう事に・・・

しかしいくら高級ナビでも人様の考えを反映したルートは選んでくれない～

状況の判断が出来ないのは機械だから仕方がないのだが～


ここで再度高速に乗り、名古屋高速経由で名神からという”遠回りして帰ろう作戦”は

誰も思いつかなかった


僕はかなりの方向音痴でどっち向いて走っているのか全くわからない

どっちに行くか迷った時は～　ほぼ間違った方を選んでしまう・・・

ひたすらkazu-eisenmann号に付いて行くのですが、ウォーターハンマーが頭をよぎる程の

冠水路に何度も出くわしながら、恐る恐る進んでいくうちに

迷走トリオは事態が最悪な方向に向かっている事を実感し

全員一致で今の内に燃料を給油しておこうとセルフＧＳに滑り込みます～

が、傘は全く役に立たず車外に出た途端に全身ずぶ濡れになるわ、

暴風雨で機械にお札が入らない

なんとか給油を済ませて車に乗り込むとガラスが一気に曇るし、ずぶ濡れになって寒い

しかも半袖着て来たし～　　

ホットエアコン全開でとにかく国道１号線に出て、鈴鹿峠を目指します

１号線に出た頃には避難勧告エリアメールが届いてました

峠手前でストップ、一足遅れで通行止めになっていた

ひょっとすると給油してなければ通れたのかも知れない・・・

通行止め解除を願って並んでいても状況は変わらず無常にも時間だけが過ぎる

辺りは真っ暗、目の前も真っ暗、それでも腹は減る・・・

少し引き返して亀山でコンビニを覗いても食べ物は何も無い、ホントに何も無い～

駐車スペースも無い～

この時点で亀山の周りの主要な道路は全て通行止め

陸の孤島　・　孤立状態　・　八方塞がり　・　帰宅難民になってしまった（涙

なんとか閉店間際のスーパーの駐車場に滑り込み

作戦会議と腹を満たす為にＣｏＣｏ壱へ～　開いてて良かった！！！！

小一時間の作戦会議の結果、通行止めは解除されないものの

風雨はおさまりかけているので、遠回りして帰ろう作戦に決定

四日市ＩＣまで戻れれば帰れそう・・・　だけど来た道を戻るのは自殺行為

こんな時に頼りになるのはノンターシさん

通行止めの誘導してる警備員さんに裏道を聞いて住宅街や田んぼ道を先導してくれます

僕と違って方向感覚に優れ、地図が無くても何処でも行けてしまう人です～

全くどの辺りを走っているか僕にはわからないけど四日市まで行けてしまいました（嬉



日付が変わる頃ようやく家に着いた・・・


もの凄く疲れた。。。。　　一生忘れられん～





　kazu-eisenmannさんのブログ　もご覧下さい



ＡＬＰＹガレーヂ　を見ると良くわかるんですが

亀山ＳＡへ寄っていれば～



タイムマシーンはまだ無いので、今更なにを言っても仕方無いのだが・・・




なにはともあれ～





リベンジ出来て良かった！！

今頃です・・・　　　ゴメンナサイ！

３ヶ月ぶりのオフツーリング

オフも久々でしたが、こんなによい天気も久しぶり～





オフの集合場所には一番乗りに到着

ぞくぞくと参加者（車）が集まってきますが

赤い車がやって来ない






赤い車は何故か道中のホテルから出現・・・





ミラーに写る光景もムフフなトレインで伊勢志摩スカイラインへ





眩しくて仕方がないほど良い天気のスカイラインを駆け上がります





のぶりんさん、ありがとう♪

途中で撮影してもらったのがタイトル画像！


山頂に近づくにつれ絶景が広がります








朝熊山展望台到着








天気が良いと景色もより映えます





まるで絵葉書に合成したみたい～


駐車場でしばしのウダウダ・・・








昼食場所へ向け出発～

スカイラインの下りで　ｒａ-ｉ-ｒａさんに個々の参加車両の撮影をしてもらいました


途中、一枚押さえとくかと！停まると～　　





ｎｏｒｉさんも単独撮影会に参加！？





おっと、ｈｉｒｏさんが来た！　あわててシャッタ切るも～　あちゃーｎｏｒｉさんまで入っちゃった（汗








ｎｏｒｉさん危ないよぉ～　　轢かれるちゃうよぉ～　　





あんまり待たせるといけないんでチャッチャと撮影するも・・・イマイチかなぁ～？





昼食後は最終ポイントへ向けてトレインで移動

フイルムのせいでＢ９の綺麗なボディーカラーが見えないのが残念





近鉄特急伊勢志摩ライナーとB９・・・





最終ポイント、　カフェジャックさんでマッタリ～











まったりカフェで一時解散、お開きの後は

各方面、渋滞情報が入ってきますが、とりあえず伊勢道へ向け最後のトレイン～














最終、多気PAで休憩ののち最終解散、白組は芸濃ICから下道へ降り

２年前に通れなかった鈴鹿峠を越え、新名神甲賀土山から高速復帰

甲南PAで晩飯を食べ、車は多いもののスムーズに帰れて

８時半過ぎには帰着できました！


ご一緒に遊んで頂いた皆さん　”ありがとう”　(^^♪

　




　

ｓｉｍｕｚｕｍｉ君のパフォーマンスダンパー自作 - その③ 装着編で

ヒューズボックスにタワーバーベースが干渉してそのままでは組み付けられない～

”で、しょうがないので蓋の一部を切断。”　と、苦心して取り付けされてました・・・






Ｅ３０用なのになんで干渉するんでしょ！？

コピー品だから？

そうかも知れませんが、そんな商品だったら軒並み返品ものちゃうの？

改めてタイトル画のｓｉｍｕｚｕｍｉ君のブログ画像を見ると～




ボディーに対してヒューズボックスが垂直というか平行じゃないのがわかる

前期はヒューズボックスが左ストラットタワーにブラケットが付き、少し斜めについている





アンドローラ号は・・・？　　前期ボディーの中期過渡期モデル・・・





後期ボディー同様、車体に対して垂直・平行にほぼ真直ぐついている

ブラケットもトーボード側についている

この位置ならタワバー干渉しないんじゃないかなぁ～？

そのタワーバー、後期の車両で型作って前期ボディーでは確認してないっぽいと思うのですが。。。


こんな所にも違いがあるの知ってました？




ついでに～

車体ナンバーの刻印場所　ボンネット開けると見えるカウル前端部

８４年の３２０の刻印場所





赤丸の部分、画像加工して






アンドローラ号、８７年３２５　中期ボディーの場合





フラッシュでハレーションしまくりでわかりませんね（汗）

画像加工して





違いがわかりました？　　プレスラインが違います


くだらんネタですが、意外と知られていないトコロでしょ～！！


知らなかったあなた、ここＥ30検定に出ますよ～（笑）









　

リセットツールを使ってリセットする人、

リセットツールを使ってもリセット出来ないＢＭＷ、

ピンセットでリセットする奴、

配線を使ってリセットする人、

配線の短絡方法がわからない人、

ディーラーでリセットしてもらう人、

ディーラーでもリセットできないＢＭＷ、



リセットツールってどんなの？

昔から良くネットで見かけたタイプ





ドレーパー製ちゅうんですか～？


最近はこんな形のヤツになってるんですね





最近の角コネクターのデーターリンクコネクター（ダイアグノシスカプラー）用に

丸２０ピンタイプの変換コネクター付きのモノ





昔の筒状のＤＲＡＰＥＲタイプは製造してないみたい～






これって、後期のの２０ピンタイプコネクターと１５ピンタイプコネクターの両方共

リセット出来る様になっている

上からみると・・・　　２０ピンコネクター用になっていて

下からみると・・・　　１５ピンコネクター用になっている


　


両頭使いになってるわけだ～

ツールの電源もコネクターから取ってるようですね・・・



確か・・・　　　秋田のN田さんの　　BMW ２００２　E２１　E３０　ブログ　に～　　載ってるやン。。。。





リセットツールの使い方は↑の秋田のＮ田さんのブログを参照下さい～


そのブログの中で　”Ｎ田は最初に差し込むのが浅くて、無反応！（汗）”　とあります・・・

なるほど～！

リセットツールでリセット出来ない方、しっかり差し込んでますか？

ツールだろうが配線だろうがピンセットだろうが

某国製のリーズナブルなツールじゃなくディーラーの純正車載診断機だろうが

端子との接触が上手くいってないとリセットできませんわな～

大電流が流れるわけでもないので、端子の状態に問題がなければゼムクリップをＵの字に広げた

ものでもリセットできますが　（僕はずっとそうしてました）

角コネクタータイプのものは室内にあるはずなんですが

２０ピン・１５ピンタイプのコネクターはエンジンルームに在ります

しかも約１５年～３０年も経っているわけでよね

Ｅ３０・Ｅ２４なら最終モデルでも２０年以上

今一度、コネクター端子の状態を確認してみましょう～


某国製のリセットツール、１５００円とかで最終的にヤフオクに出てたと思うのですが、

その値段のその製品１００％信用してよいのか・・・？

ケェ～ンさん、リセットツール入手して分解してみてよ（笑）


また、前のブログで７番端子（サービスインターバルリセット）と１９番端子（アース）を短絡させると

書いてますが、

長めの配線を用意して７番端子と１９番端子じゃなくて確実に取れるボディーアース部に

落としてみるのもひとつの手かと思います

何をやってもリセット出来ないって方はＳＩボードとかコンダクタープレートとメーター基盤の

接触が悪いかもしれません、稀にメーター基盤の不良もあるようですよ

Ｅ３０では、トーボード（ヒューズボックス横）に丸型の丸２０ピンデーターリンクと同程度の大きさの

コネクター（同じくねじ式）が在るのですが、

特に前期モデルはその部位の接触不良もあったそうです




前期モデルといえば、Ｅ２４前期モデルにお乗りの組長から

情報の少ない前期タイプ　”１５ピンコネクターは何番と何番やねん～！”　とメールが・・・


添付画像をみると確かに１５ピンコネクターですね





キャップ裏に端子番号が打たれている





Ｅ２４は黒色なんですね、Ｅ３０前期は赤いキャップだった様に記憶してるのですが～

色はともかく　端子配列と端子情報を調べてみると～

Ｅ３０も

　　　


Ｅ２４も




（プリントスクリーンなんで不鮮明で見難いのでクリック別窓で拡大して見てね）

７番がインスペクションリセット端子で１番が（グランド）アース端子で間違いないみたいです

お約束の自己責任において、７番端子とボディーアースしてみてください

親分のＭ６３５ｃｓｉはディーラーのツールでリセットできなかったそうです

終いには断線してるんじゃないかと言われたそうで～

断線なんてするかなぁ～　　↑で書いた接触不良も含め、導通しない＝断線の意味ならありえるが



インスペクションリセットが上手く行かない方、お困りの方、

少しは参考になるかなぁ～　　役にたてばよいのですが～


間違ってる事も書いてるかもしれません

あくまでも自己責任においてお試し下さい！！