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B6君のペダルストッパーを急遽付けたけど～

これじゃーね～（汗





ってことで、もう直ぐお迎えに来られるのに突貫で・・・

例によってその辺にあるものでこんな物を作ってみた！





アルミ色のままだと～

どうかな？　たいして変わらん？？？





また色でも塗っておいて下さい！

若干左寄りですが～

踏み込んだ感じは当たりもソフトで私的にはエエ感じになりました♪





オフセット出来るギリギリの線





この辺で許して～（笑）

M3君に組んだOS技研のストリートマスター

ストリートの名が付くがそこはレーシングクラッチ

少しばかりクラッチペダルが重くなった

少々余分な踏力が必要にはなったが苦になるほどではなく～

余程箱スカのノーマルクラッチの方が重い（笑）

大渋滞でない限りは走り出してしまえば気にならない程度

何より最大の特徴

レーシングクラッチなのに半クラが使えるのです(^^♪



もう～エンストしません！！

発進が楽チンになりました

元々入っていたのがダンパースプリングの無いセミメタルレーシングディスクですから








ゆっくり走る試運転　







さて、オドメーターが長いコト動いてないそうな～


分解するとボンドで引っ付けたようにシャフトとギヤが固着してました





欠けた歯が接着されてる感じです





ここまで欠けると動かないのは当たり前なのですが～





どちらのシャフトからもプライヤーで引っ張らないと抜けないくらいの粘着力　ベタベタです！！





ここまでネバネバが酷いのは初めてです





クリーナーと紙縒りと爪楊枝と精密ドライバーで掃除





セカンドギヤは一度交換されていた





教育歯車は歯幅が太いので密林で見つけた薄い４８Tギヤで作成してみる











サードギヤは前に取っておいた型で複製





出来立てホヤホヤ、バリの付いたギヤ





カッターとマイクロヤスリでバリ取り





シャフトに通してみる　　エエ感じで出来ました♪





クリアランスを見ながらギヤの調整





新作組立ギヤは・・・　　クリアランスが（丸印）狭いので勘合を調節








サードギヤにスペーサーを入れて





一見上手くいったようですが～

流石は中華製のギヤ・・・　　NGでした( ；∀；)


NG判定までに組立、取り付け、リフトアップしてのテストでメーターそのものが動かなくなって～

脱着分解を３～４度繰り返し

結局接触不良だったのですが

動いたり動かなかったり、カウントしたりしなかったり～




ココからは画像も無く

元入っていたセカンドギヤを丁寧に掃除

虫眼鏡で見ながら１２Tのギヤに詰まった破片やらネバネバを取り除いて組立調整





あ～ん　長かった～～～（涙）

メーターも振り、カウントもするようになったけど～

やけに遅い気がして・・・

１００ｋｍ/ｈでタイヤ回して３６秒で１ｋｍ走行する筈が約１分。。。（汗）

やっぱりギヤが上手く回ってないのか？？？？　　　

再分解する前に気づいた～

このメーターマイル表示やん。。。。

オドメーターもマイルかぁ～

動作・走りに問題は無いのだが～

チョットした違和感が・・・

ペダルが奥の方で引っ掛かる時がたまに





やっぱり～

ペダルを押し戻す動作と　踏み込みを助ける作用を持つターンオーバースプリングの

ピン＆クリップが踏み加減によってはマスターシリンダーに接触してる





ペダルを真っ直ぐに踏み込めば接触は無いのだが





オリジナルのリテーニングクリップ





極普通のEリングに替えてみる





鏡で見ないと見えない裏側





なんとか装着





それでも若干内側から左側向きに（外向き）ペダルを踏むと接触する～

プラ素材のペダルでE30等のスチールに比べると左右の遊びが少しばかり大きい

気にいらんので奥まで踏めなくする

所謂ペダルストッパーを付けてしまおう～





またしても有り合わせの～　なんでしょ？健康器具を分解したパーツ？

とりあえず丸いブロックとボルト・ナットを組み合わせて





それでも何故かストッパーの穴位置がペダルの真裏じゃないんで

外向けにペダルを蹴ると～　場合によっては外れてしまう・・・(@_@;)





E30は真中心ではないがほぼペダル裏に在るんだが～　

カッコ良くないが・・・　当たりゴムを抱き合わせてみる





覗かないと見えない位置ではあるけど、スマートにカッコいい物が身近に見付からない

カッコは良くないけど、ストロークが短くなり～

クラッチのミートもし易くなった！

この状態で試運転してみたが、明らかに乗りやすくなった❗





一部の方に限定公開した動画を良く見ていただけると分かりますが、

シフトアップミート時にストロークが長く若干ガクっとなるのが

タイミング的に繋がり良くスムーズに走らせ易くなった❗

なんか凄いポートですね！

スターターを外すのにサージタンクを外したら見えたINポート





空燃比が決まって、調子イイとこんなに汚れないもんなんでしょうか？　素晴らしい！！





装着されてたクラッチ～





プレッシャープレート（カバー）側が少し減ってますね！





フライホイールはスポエボの軽量タイプが付いていた





初めて拝見しましたが、凄く綺麗な素材～





エンジン側





機能美さえ感じます♪





インストールするのはコチラ





OS技研のストリートマスター

半クラッチが使えるレーシングクラッチKit

組まれた状態で出荷されているので、一旦分解

フライホイール





カバー





カバー裏（フローティングプレッシャープレート）





ディスク　　間違いないか？　摺動の確認！





専用フライホイールボルトで取り付ける





規定トルクで締め付け　　





センター出しツールを使ってディスク・カバーの取り付け





勿論規定トルクで締め付ける





見えなくなるのが勿体無いなぁ～

最後の作業～

キックダウンスイッチの撤去・ペダルストッパーの取り付け調整





不要になるハーネスはテーピング絶縁処理してカーペットの中に～





用意してなかったアクセルストッパー(-_-;)

ボルト・ナット・プラキャップ・プラ素材から切り出した円盤　　オリジナルもほぼこんな格好





アクセル全開でスロットルバルブも全開になる様に調整～





８ｍｍ径のボルトに７．８ｍｍ穴を開けたプラの円盤でカーペットの穴塞ぎ





バッチリ(^^♪





違和感無いと思います！





ホントの最後の作業・・・

姫路の変態教祖様の懇親の作　アルピナレプリカシフトノブ

本物から型をとっているのでまんまです！　　言わなきゃ分かりません！！

アルピナエンブレムの貼り付け～

これはオーナー様にお任せしましょう！