アンドローラのブログ一覧

先日アップしたＭ２０　エキゾーストマニホールド


某サンマルに取り付け開始・・・


ノーマルのエキパイナットが痩せてるやん～





１２ｍｍのメガネが軽～く空回り。。。。（汗）

内六角のボックスにネジ山救援隊をたっぷり塗ってなんとか緩んだ

けど～　スタッドも抜けてきた・・・





上側のスタッドも二本抜けてしまった<(ToT)>

ダウンパイプのスタッドも抜けちゃった

センターマフラーのマウントステーのボルトも錆び付いて折れちゃった

が、なんとか外れて


仮置き・・・

ガスケット無しの状態だとタコがよく見える





オイルフィルターを取り囲んじゃってますねぇ～


ちょい後方から～

　　


ちょい前方から～





今日はここまで。。。。

　　　　　











E30正規日本仕様のセンターマフラー（触媒＋プリマフラー）

車体側の遮熱板を外した状態

この中どうなってるんでしょう？

白太郎に付いてきたセンターなんですが、触媒が抜いてありました。

が、よくよくパイプ後方から覗いてみると～

クッションメッシュが程よく解れた状態であそんでいた。

カギフックで引っ張りだせたのだが、その奥にまだ何か在る・・・

バールで突いてみると砕けた～　キャタリストが・・・・

二連でキャタリストが内装されていたんですねぇ～！





良くみると・・・くびれてるでしょ

切開してみます





あははは・・・　正常な状態でなくてスミマセン





砕けた触媒キャタリストと引っ張り出せなかった前方側のクッションメッシュです。

パイプから、振り回して砕けたキャタを取り出した後なので残っている破片は半分以下くらいかな？





メッシュに覆われた枕型の触媒が二連装されてた筈です、正常ならば

後方側の事前に抜き取ったメッシュは四分の一くらいに焼けて飛んでいた





四角断面の蜂の巣状のキャタリストの破片





初期の触媒にはペレット・粒状のもありましたね

ペレットタイプにはドレン？が付いてるのもあって、ジャパンスカイラインとかは

ドレン解けば簡単に触媒が抜き取れました。

ウチの昔乗ってたジャパンは抜いても何も変わらなかったなぁ～（笑）





後方プリマフラー側

パンチングパイプが見えるでしょ。

ストレート構造の消音器になってます。






前方、エンジン側を覗いてみると～

斜め台形部分は全くの空洞になってます





アップで・・・






触媒取っ払うとこんな感じ、このまま蓋しても排気音が大きくなって

こもり音も出ると思われ、排気効率も悪そう・・・





なんか～　悪さの前準備みたいですね（笑）

パイプ突っ込むにしても、曲がってるからな～

前側中途半端に集合してるしな～


いやいや、中が見たかっただけですよ。。。！！

普通見れないトコロです。

Ｍ２０用　ステンレス　タコ足










　
大人の事情で出何処は明かせませんが・・・・





ヨーロッパからやって来たそうです。








２セット分だけ～




　
１セットは声が・・・





右ハンドル車不可

興味ある人居る？？

詳細が知りたい方はメッセ下さい！

　　　


ギヤといってもＧＥＴＲＡＧのギヤが欠品だとか

そんな一部の自称素人な変態さんの話ではありません。


白太郎はメーターも外された状態でやって来ました。


ストックのパネルやらハウジングやら組み合わせて

メーターＡｓｓｙを組み付けましたが～

一部ブログで話題のオドメーターギヤが全滅・・・





一応大事に大事に保管してるギヤはあるのですが、何れ砕けるのは必至！

大事な大事なギヤを捻りつぶさないようにプラリペアの型取りくんで型を取ります。





普通こんな細かいのを型取りするのには向かないのは承知してます。

ベースのギヤがフニャフニャなのでなかなか上手く型が取れません。

何度かトライして何とかなりそうな型でプラリペアにてギヤ複製・・・





ホヤホヤのバリの付いた状態、

シャフトにはセロテープを一周貼り付けて後で取り除いてクリアランスを作りました。





平面が上手く出なくて波打ってますが、ギヤ同士が接触しない程度に削って組み付け





無事に距離をカウントできる様になりました。


12Ｔのピニオンギヤはこの方と同じ物を使用

～～～～買った方が安いかも。。。。。

奥が深いE30事情!?でフロアパンが違うと書いたのだが、

リフトアップして下から覗いてもパッと見は何ら違いを見つけられないと思う。

サンマルフリークの皆さんはご存知だと思うが、

８７年までの前期型とそれ以降の後期型では

プロペラシャフトのセンターベアリングの取り付けピッチが違う。





違うとはいえこの程度の差でしかない

トンネルの大きさが違うかどうかまでは検証したことがない


じゃあ室内側からトンネルを見ると

まず前期のシフトレバーから前方





次に後期のトンネル





明らかに形が違うのがわかると思う。

赤丸で囲った部分、何が追加で取り付くんでしょう？

正規輸入車は何も付いていません、カブリオレを除いては・・・

超変態な方々はもうお分かりだとおもいますが、次の画像を





メーターハウジングの部分


後期のここを覗き込むと～





ここにも何かの取り付け穴があります。


前期（８４年）の同じところ





何もありませんね・・・

西の聖地GBさんのブログに書かれていたボディーサポートパーツとは少し形が違いますが、





こんな物がUS仕様には装着されています。





↑　カブリオレ用はこんな形状

あれ？カブリオレは８７以前から存在するのでつじつまが合いませんね？

で、白太郎（８７年）の画像を探して見ると～



コラムに取り付け穴が開いてますね・・・

前期と中期で変わってるのかなぁ？

アンドローラ号のセンターコンソールを外す時があれば確認しておかないと。。。。


それはさておき、このボディーサポートバー

ボディー補強パーツには違いありませんが、カブリオレとUS仕様では少し事情が違いそうです。

カブリオレはボディー補強でしょうが、

US仕様はプラス乗員保護の観点から装着されているようです。

例えばココ、エンジンマウントブラケットはポキッと折れるアルミ製じゃなく折れないスチール製





エンジンマウントストッパーも後ろ側に付いてます。

それにこんなの見たことありますか？

ステアリングシャフトのジョイントですが・・・





別角度から～




もしもの事故時、エンジンルームが押しつぶされてステアリングシャフトを室内に押し込まない様

このジョイントに過大な入力が加わると脱落する構造になってます。

ステアリングシャフト自体も（これは全車）過大入力が加わると縮んで、

ドライバーを圧迫しない様な構造になっています。



そして定番のボディー補強パーツ・フロアバー




このフロアバーはカブリオレ専用の補強パーツと思われがちですが、

３２５e（２.７Lイータエンジン搭載車）とUS仕様にも標準で装備されています。

だからなんだ～ですよね！

知らなくてもど～おってことないネタですが。。。。


PS:　タイトル画は８４（左）と８７（右）のセルモーターの大きさの比較