【70739㌔】　クラウン　プラグ＆プラグコード交換　～インマニ取り外し編～

クラウンを買ってから7年、初年度登録から14年。
おそらく一度も換えたことが無いであろうプラグとプラグコードの交換に挑戦してみました。

自分の車はしょっちゅう換えてますが、クラウンの1JZエンジンはヘッドの上にインテークマニホールドが通っているので、交換するのを躊躇っていたのです。

まず、鬼門のインマニ外しから。

エアクリーナからインマニの間のサクションパイプを外します。
取り付け自体はホースバンド一本で止まっています。

パイプの途中にブローバイのホースが刺さっているので、これもホースクリップを外して、抜いておきます。

次にスロットルボディを支えているステーの取り外し。

ヘッドに止めているナットを緩め、スロットルボディ側のボルトも外します。

インマニに付いているバキュームホースやセンサーのカプラーも外しておきます。

スロットルボディに付いているアクセルワイヤーも取り外し。
クラウンはバイクの様にスロットル開に一本と閉じに一本ずつ装着されていました。

このあたりは信頼性向上のためですね。さすが高級車。

ここまで来てやっとインマニのサージタンクとの結合部分が外せます。

ボルト6本で止まっていますので、メガネレンチで取り外し。
ただし、下側のボルトが厄介で、一辺ずつ回してようやく取り外し可能。

インマニを万歳させるように上へ持ち上げます。

これでようやくプラグコードとご対面。

サージタンクの内部を見たところ。

おそらく可変吸気用と思われるバタフライが付いています。

停止時に開いているということは、高回転側でバタフライが閉じて吸気管の長さを短くして吸気抵抗を少なくするのでしょうか？