まめ＠二駆好きのブログ一覧

リベンジ～






ってそんなのはどうでもよろし。(笑）

最近は車がご無沙汰で。
SWはバッテリーがまた死ぬし…、
ロードスターのドアが凍結して開かなくなったせいで遅刻しかけるし…、
職場の当直押し付けじゃんけん負けたせいで練習会いけなくなるし…。orz


と、そんなこんなな日常で気がついたらポチってました。


カプチーノのウォッシャータンクです。
ロードスターでは定番の流用ですね。

実はもう時効だから言いますが（←オイ）、
車検の時、ウォッシャータンク割れて中身だだ漏れ状態だったんですね。
普段ウォッシャー液なんて使わないので車検当日まで気がつかなかったんですが、
水を入れてもほとんど漏れて、ノズルから出てくるのはチョビッと、てな感じでした。

交換に当たって純正保存も考えたんですが、
まだ冒険してみてもいいかな、と思い定番の流用にチャレンジ。

で、某オクで落札。
新品行こうかと思ったんですが、なぜか近くにスズキのDが無い。
ので、安易に中古で。

先日届いたんですがよくよく見てみると…

怪しい箇所が。

なんだか熱だか、紫外線だかにやられてもろもろになっている感じ。
触ってみるとさらさら崩れてきます。
しかもここだけじゃない。

まさかと思いながら、別の場所をちょっとつついてみると…



「お前は既に死んでいる…」
「ひでぶっ…！」


どうやら秘孔を突いてしまったらしいです。（笑）
大穴が開きました…。



ど～すんだ、これ！
穴を補修して使うか、それともまた新しく買い直すか。
どちらにしてもしばらくお預けですね…。orz

ＳＷも含めたら４個目のウォッシャータンクだよ～（泣）

伸ばしてみた(笑）





明後日の平塚練習会の準備をしたついでにちょろっと変更。

最近腰が痛いせいか、少し遠めで膝が伸ばせる様なポジションで乗ってたんですが、
これが意外とペダル操作がし易い事に気がつきました。

ただ、問題なのはステアリングが遠くなる事。
片手で１周ぐるっと回せるぐらいじゃないとカウンターがしんどい。
今のままだと右手で９時を持つとなんとか届く、程度でした。

と言う訳で以前使っていたボススペーサーを投入～。

で、結果は…

これ、正解！

操作がすごいし易くなりました。
ちゃんと端でも力を込めて回せるし、
小径にしてあるからお腹にもつっかえない。
純正サイズだとキツイかもね。（＾＾；）
やっぱりドライビングポジションって大事ですねぇ。

デメリットはウインカーが届かなくなった事ぐらいでしょうか。
ロックtoロックのスラロームでも間違えてウィンカーを点けてしまう事は
おそらく無くなるでしょう(笑）
ますます、まめ専用仕様に。他の人は乗りにくいだろうなぁ。(爆）



あ、もう１つデメリットがありました。
ドライビングポジションを変えたせいか膝が非常に不安定になりました。
コンバケってニーサポート全然無いし…。
第１～３腰椎辺りも隙間が出来ちゃう。

…で、物欲が。

やばい、コレは非常にやばいぞ～　(ﾟ□ﾟ;)ｱﾜﾜ

普通はこうなるんですよね～。

今回は"切"れたわけでも"取"れたわけでも、
ましてや"売"れた訳でもありません。(笑）







先日峠に走りに行ったら、なんだかいつもより暗い気がしました。
左右の壁も見にくく、どこまで寄せて良いもんか迷うくらい。

おかしいなぁ、と思いながら一休みしようと
途中の駐車場に停めた時に気づきました。

フォグランプ点いてないじゃん…。

自分は山道を走る時だけフォグランプを点けます。(とばす、とばさないに関わらず）
狭い場所でのすれ違いやアウトインアウトする時に足下が見えると見えないとでは大違い。
壁に擦るのも嫌ですが、側溝にタイヤを落としたら目も当てられません。
なので、その辺りを照らす用のフォグランプは必須なんですね。

とりあえずリレーの不具合かなぁ、なんて思いながら何気なくエンジンルームをみてみると…ハーネスの途中にヒューズボックスが。

ははぁ、どこかで漏電したな。ってｺﾜｯ！Σ( ゜д゜　）
おそるおそる開けてみると切れてない。
ヒューズじゃないのか…とちょっとがっかりしていると
ふとした拍子にヒューズが光ります。

光るヒューズってなんじゃい！てなわけでよくよくみるとこんな感じでした。



管内のヒューズが切れてないのが分かりますでしょうか？
そう、右側の端子からガラス管がポッキリいって断線していたんですね。
光ったのは管内の導体と電極が放電した火花が見えたんでしょう。ｸﾜﾊﾞﾗｸﾜﾊﾞﾗ…

ガラス製なだけに振動には弱いのかもですね～。
まさかヒューズが"折"れるとは！

ﾄﾙｾﾝｷﾀ---------(ﾟ∀ﾟ)------！





なんだかキレイで新品みたい。（笑）

と言う訳でロードスターが戻ってきました。
足回りやら一通りチェックして貰ったんですがリアのハブベアリングが
お亡くなりになっていたらしい。
なんでもドラシャを抜いたらベアリングの玉押しが落っこちてきたそうな…。ｺﾜｯ！
まぁおそらく20年物でしたからね。保った方でしょう。
って、街乗りでは全然気づかなかったんですが。

LLC、オイル類、フルード類も全交換でとりあえずは安心。



で、メンテと同時にとある物もお願いしていました。
それが…NA８の純正トルセンデフ！

NA6では定番のメニューらしく、デフ容量も差動性能も向上します。
効きが強く壊れにくい訳ですね。
ジムカーナでもそこそこ使えるらしいです。
これで来シーズンはドリドリだ！（笑）

まぁ、浮かれるのはこのくらいにして乗った感じなど。

ほとんど変わりません！
純正採用されているので当たり前ですが、バキバキいったりもしません。
ハンドルを大きく切る様なカーブで若干ハンドルが重たくなった様な感じがします。
あと駐車する時の切り返しも重くなっていますね。
しばらく乗ったら慣れて分からなくなりそうですが。

ただ限界時はビスカスとは結構違うらしいので
しばらくは注意する様に言われました。
クローズドコースが一番なんですがいかんせん時間と場所が。
仕事帰りに寄れる様な所無いかなぁ…。（無理）



今更ながら先週の練習会の動画
AM2本目


車載




午後4本目


車載


う～ん、遅い。
午前のスラロームとか止まって見える…。
もっとスピード上げてもタイヤ食ってくれるかな…。
サイドターンは最初に比べると少しは出来る様になってきたかな。
来年はデフ効果に期待ですね。

今月はもう練習会がない…ってヤバい！
MBGS申込みの締め切り明日じゃん！∑(´□｀；)

今度はばっちり～！（＾ｏ＾）ｖ






と言う訳で昨日のリベンジを果たしました。
実際の作業は整備手帳にＵＰしたのでここは合間の小ネタでも。


まずインシュレーターブーツ（？）

台形のブーツの事ね。
色んな所でインシュレーターブーツって言われているんだけど肝心のＤで通じなかった…。
どうやら↓のダストブーツと勘違いされたみたいなんだけど…。
どっちがホント？



ダストブーツ

ゴムの宿命、ぱっくり割れてます。
交換してないモンなぁ。（笑）

コレも名前不明。







シフトの刺さる所のオイル

コレもよく聞くんだけどミッションオイルとは繋がっていないらしい。
で、普通はシフトなんか外さないからきっと無交換…。
もしや２０年物のオイル！？
あ、ある意味貴重かも…。（笑）
なんかきらきらしてマーブル模様。ｺﾜｯ




右側のウェービングワッシャー

波を打った様になっていてスプリングワッシャーみたいにばねの働きをする…のかな？

なぜか割れています。コレも20年物？
う～ん、うちのロードスターはやっぱり古い。（笑）



ストロークの違い比較
こちら
貼ろうかと思ったんですが、さすがに重そうなので止めました。

感想としては…

ヤバい！

こくっこくっ、ていうより、ガチッガチッ、て感じ。メッチャ重いし硬い。
回転数合わせてシフトすればいつもの手応えで入るんだけど、
少しでもズレると途端に重くなる。
ストロークは短かくなる分重くなるのは当たり前なんだけど…。

重いからつい力を入れちゃうし、
勢いを付けちゃうからシンクロにもよろしくなさそう。
20年物のミッションには危険かも。

問題はジムカーナとかで無茶なシフトをしなきゃ行けない時。
平塚は1速しか使わないから問題なし。（笑）
でもそれより広い所へ行くと大変そう。
特に2速→1速→サイドターンみたいな部分でシフトはいらずオーバーラン、とか。

まぁ、交換簡単だから現地で交換するのも手ですね。
…ってなんのためのクイックシフトだ！？

しばらく使ってみて判断します。
とりあえずは７日の新羽村さんの練習会だね。
って平塚じゃん。orz