まめ＠二駆好きのブログ一覧

平塚でジムカーナを見学して、やってみようと思ってから約１ヶ月。
やっと必要な物が揃いました。

ラジエーターとかロールバーとかはまだですが、それはまぁ、おいおい。
来週中にでもRSアイザワさんに行って相談してきます。
エンジンオイルも換えなきゃだし。

さて、走れるようになったら走れる場所探しです。
なにせ、サイドターンはおろか、ブレーキングドリフトも出来ない初心者。
そういった練習が出来るところがあるといいんですが。

ちょいとググってみましょう。
それまでは山で練習あるのみです。







ただ、見た目がイフリート改(笑）
あっ、ステアリング交換し忘れた…。ｏｒｚ

この前、久しぶりに本屋へ行って自動車コーナーをのぞいてみると、ロードスター２０周年イベントの記事が載ってる本がワンサカと。

えぇ、すべて立ち読みしましたとも。
読まずにはいられません。足が痛い
輸入車メインの雑誌にまで特集されてたのには驚きました。

さらに、ロードスターだけのムック本が２冊も…さらにもう１冊出るという噂も。
どんだけロードスター凄いんだ！？
お金に余裕があればムック本買うんだけどなぁ。どうしようかなぁ。

そんなわけでみんカラでロードスターな人たちのブログを徘徊してると、
開発コードの話題を見つけました。

（いきなりトラックバックや、リンクは失礼かと思うので控えさせて頂きます。
ロードスターでは結構有名な方達だと思うので探せば簡単に見つかると思います。）

ほうほう、生産時期によって末尾のアルファベットが異なるのか。気づいた人たち凄いな。
時に自分のＮＡは車体番号４桁なんだが末尾は何だろう？

自分で３人目（らしい）だけど皆丁寧に扱ってくれたらしくマニュアル類は揃ってる。
なぜかエアコンのマニュアルもある…。（こんなものマニュアルいるのか？）
ってなわけで確認してみると…あった！

５８Ｇ

うーん、なんだか嬉しくなっちゃいますね。
でもオールペンはしちゃってるし、ミラーはもげて社外に変更。ブレーキキャリパーもリビルド。サスは交換済み。幌もスクリーンも新品に張り替えてある。
初期型の面影が殆ど残っていない…。ｏｒｚ

ジムカーナ始めたらもっと痛んじゃうんだろうな。

あ、幌のストライカーはつや消しじゃないやつでした。イエーイ

ってもう日付変わってますが(笑）

中秋の名月とは旧暦の8月15日、すなわち十五夜の満月の事です。
旧暦であるため、毎年日にちが替わり、今年は今夜(昨夜？）でした。

昼は雨が降って、半ばあきらめていたのですが、夜になって雲も薄くなったので
ダメ元で月を探しに出発！

今日はロードスター、当然屋根はオープンです。
今の季節、暑過ぎず寒過ぎず、オープンにはもってこい。
さらに頭上には中秋の名月とくればもう言う事なし！

幸い雲は多かったものの月は拝めたし、また、雲も月光と相まって幻想的な雰囲気を作り出していました。

峠で攻めてよし。
街中でも軽快に泳いでいき、さらに幌をあければ風になれる。
うーん、ロードスターに乗っててよかった…。


あ、明日はＳＷにクロスバー付けに宮ヶ瀬に行かなきゃ。（＾-＾）

ロードスターとＳＷ２０の両方に乗っていると自然と２つを比べてしまいます。
その中でもとりわけ思う事は、

ＳＷ、ロードスターに比べてパワーあるなって事！

いや、ロードスターが非力なだけですが。（笑）
ペダルストロークの関係もありますが、坂道で２０００回転を切ると、
ＳＷはちょっと踏めば加速してくれますがロードスターはシフトダウンしたくなります。

さて、そんな自分のロードスターは一体どのくらいパワーが出てるのでしょうか？

というわけで、いつもお世話になっているＲＳアイザワさんでパワーチェックをして貰いました。
ＲＳアイザワさんのはハブに直結するタイプで、ローラー型のいわゆるシャーシダイナモより辛めに出るとの事でしたが、結果は…

１０３．８ＰＳ　／５８１３ｒｐｍ
１３．１ｋｇ／ｍ　／５５０６ｒｐｍ

ちなみにカタログ値は１２０ＰＳ／６５００ｒｐｍ　１４．０ｋｇ／ｍ／５５００ｒｐｍです。

とはいえ、フルノーマルのＢ６エンジンではこんなモノらしいです。
元マツダスピードでやってたメカニックさんも新品のエンジンでも１００行けば上等とおっしゃってました。
ＲＸ－８の噂は聞いた事がありますが、まさかロードスターでもとは…。

まぁ、それはさておき、グラフを見るといろいろな事が解ります。

トルクは４３００ｒｐｍ辺りから５５００まで殆どフラットで、その後は急に落ち込んでいく。
６２００ｒｐｍでは３０００ｒｐｍと同じぐらいしかトルクがない。
パワーはＭＡＸパワーの５８００ｒｐｍまでは一直線の右肩上がりだけど、その後６２００までは一定で、それ以降はパワーダウンする。
エアクリ外す（！）と５ＰＳパワーアップする。３５００以降はトルクもあがるが、それより前では逆にトルクがやせる。
等々。

これらを研究するとシフトタイミングや、エンジンどこまで引っ張ればベストか、などが分かるかもしれません。
むむむ、じっくり考えてみよう。(-"-)

ロードスター20周年おめでとうございます。

２シーターオープンカーという非日常的な車ですが、２０年も続いているのは
メーカーの努力、オーナーの愛（？）、何より車としての魅力がそろった結果じゃないかと思います。

何をかくそう、自分のロードスターは平成元年９月の登録車。
幾人ものオーナーに大切に乗られてきたからこそ、今自分が乗っていられるんだと思います。

ＮＡからＮＢに、そしてＮＣになり、時代と共に変化はしても”マツダのロードスター”で有り続けてほしいです。


…でもＮＡに乗り続けるって事はマツダには貢献しないって事だよなぁ。うーん。