まめ＠二駆好きのブログ一覧

せっかくの１日休み…雨に降られちゃいました。（；　；）

昨日の夜、何となく湿気てるというか、雨の臭いのする不穏な空気だったので
天気予報を調べてみると午後から雨の予報。
午前中はくもりの予報だったので、午前中に期待を持ちつつ朝起きてみると…

すでに雨。

せっかくクロスバーを付けようと準備していたのにぃ。

雨が止まないかと天気予報を調べるとなんと午前中も雨マークに変わっていました。


クロスバーいつ付けようかなぁ。
予報によれば日曜も雨らしい…ｏｒｚ

先日某オークションでポチったブツが昨日届きました！

本当は一昨日届く予定だったんですがうっかり配送時間に帰宅できず、
ポストの中の不在伝票が寂しげでした。

届いたブツは写真の通り、ターボモデル純正のリアクロスバーです。
整備書にはリアサスペンションアッパーブレースって書いてありますね。
持ってみると意外に軽く、それもそのはず１ｋｇぐらいしかありませんでした。
まぁ、鉄パイプを溶接しただけの様なのでそんなモノでしょうが、強度的には不安です。曲がらないか？

何人かの方から指摘のあったボディ側のボルトですが、付属のボルトがつきました！
これで取り付けは大丈夫なはず。

明後日が丸一日仕事が休みなのでそこで取り付けをしようと思います。
どうせなら取り付け前後で走り比べたいからどこか外でつけようかな。
いつもの峠は昼間は危なくて走れないし、宮ヶ瀬にでも行くかな。

というわけで、宮ヶ瀬でごそごそやってる怪しいＳＷを見かけた方、決していじめず、あおらず、生暖かく見守ってやってください。（＾-＾）

今を遡る事数年、みんカラを知る少し前にジムカーナなる車競技がある事を知りました。

それまでは峠と、競技と言えばサーキットかＤ１ぐらいしか知らなかった自分。
みんカラを見るようになって、知ったのはジムカーナをやってる方は結構いるみたい。
動画もあったりするし。

という事で見てみると…なんじゃこりゃ！

パイロン（三角コーン）の間を所狭しと駆け回り、Ｕターン、一回転は当たり前。
競技と言うより曲技みたいなスタイルにビックリ。
でも１台ずつで他車を気にしなくていいし、基準はタイムだし…おもしろそうじゃない？
って事で俄然興味がわいてきました。

とは言えいきなり始めるほどの度胸はなく、しばらく外から見るだけだったのですが、
しかし！今日！平塚で行われた練習会を中から見てきました！
（参加ではないヘタレ（＾　＾；））

ロードスターでジムカーナをやってる方が今日練習会に参加するとの事なので
それにくっついて行って中から見せてもらいました。
しかも同乗走行もさせてもらっちゃいました！

いやいや、アレはすごいですわ。すごいの一言。
だいたい最小回転半径が約５ｍの車で１ｍで回るってどんな無茶やねん！
実際体験すると無茶さ加減が身にしみます。

しかし、面白い。自分で走ってみたい。
というわけで、参加してみる気になりました。

でもオープンだから４点のロールバーが必要だし、メットとかも買わなきゃ。
ラジエーターもそろそろヤバいしなぁ。
…しばらく先になりそう。ｏｒｚ

ロードスターとＳＷ２０の両方に乗っていると自然と２つを比べてしまいます。
その中でもとりわけ思う事は、

ＳＷ、ロードスターに比べてパワーあるなって事！

いや、ロードスターが非力なだけですが。（笑）
ペダルストロークの関係もありますが、坂道で２０００回転を切ると、
ＳＷはちょっと踏めば加速してくれますがロードスターはシフトダウンしたくなります。

さて、そんな自分のロードスターは一体どのくらいパワーが出てるのでしょうか？

というわけで、いつもお世話になっているＲＳアイザワさんでパワーチェックをして貰いました。
ＲＳアイザワさんのはハブに直結するタイプで、ローラー型のいわゆるシャーシダイナモより辛めに出るとの事でしたが、結果は…

１０３．８ＰＳ　／５８１３ｒｐｍ
１３．１ｋｇ／ｍ　／５５０６ｒｐｍ

ちなみにカタログ値は１２０ＰＳ／６５００ｒｐｍ　１４．０ｋｇ／ｍ／５５００ｒｐｍです。

とはいえ、フルノーマルのＢ６エンジンではこんなモノらしいです。
元マツダスピードでやってたメカニックさんも新品のエンジンでも１００行けば上等とおっしゃってました。
ＲＸ－８の噂は聞いた事がありますが、まさかロードスターでもとは…。

まぁ、それはさておき、グラフを見るといろいろな事が解ります。

トルクは４３００ｒｐｍ辺りから５５００まで殆どフラットで、その後は急に落ち込んでいく。
６２００ｒｐｍでは３０００ｒｐｍと同じぐらいしかトルクがない。
パワーはＭＡＸパワーの５８００ｒｐｍまでは一直線の右肩上がりだけど、その後６２００までは一定で、それ以降はパワーダウンする。
エアクリ外す（！）と５ＰＳパワーアップする。３５００以降はトルクもあがるが、それより前では逆にトルクがやせる。
等々。

これらを研究するとシフトタイミングや、エンジンどこまで引っ張ればベストか、などが分かるかもしれません。
むむむ、じっくり考えてみよう。(-"-)

シルバーウィークも終わっちゃいましたね。
結構出かけた方も多いんじゃないでしょうか？
自分もちょっとドライブに行ってきました。

それはさておき、シルバーウィークに入る前にとあるブツを某Ｙオクでポチりました。
今回もターボ用のを流用です。純正部品だと安いし！

ＳＷはターボがあるのでＮＡにくらべると負荷の大きいターボでは様々な所に
補強がされています。
なのでＮＡだと純正流用で手軽に補強が出来て便利です。

ってかくと大事のようですが、全然たいしたことのないブツです。（＾　＾；）
週末に届く予定なのでつけたらまたＵＰします。