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GWの真っただ中の5月3日、4日とオーナーズクラブの仲間とツーリングに出掛けて来ました。
行先は磐梯山と会津若松、裏磐梯を走破すると云うものでした。

東北道福島西ICを降りて遠くに見える磐梯朝日国定公園に向かいます。


ワインディングを軽快に登るCELICA XX達。

いずれも生産から20数年が経過したクルマです。


初日の3日ですが好天に恵まれて日差しが強く抜ける様な青空でした。


磐梯山の山頂付近からは噴煙と火山性有毒ガスが噴き出しています。人間にもですが古いクルマにはもっと致命的になりそうです。（笑）






続きはまた後ほど。。。

レクサス乗りのみなさんの集まる大黒にLSでは無くXXで出掛けてみました。何時ものみなさん、お初のみなさんと楽しく会話させていただきありがとうこざました。
またお邪魔しますのでよろしくお願いします。

今日の昼休みにチョイ乗りしてみました。
キル・スィッチでバッテリーは保護していましたのでセル一発で掛かりました。
約2カ月ぶりのE/g始動なので充分に暖気。E/gが暖まった所でアクセルをクリッピング。
なかなかの反応にニンマリです。(笑)まずはゆっくり近所をドライブ。
ミッション、足廻り、ブレーキ、ハンドルの具合をチェック。うんうん、異常無し。(*^_^*)

自宅周辺から近くの運動公園まで足を延ばしてブーストのチェック。
キッチリ規定ブーストまで掛かります。
久し振りのターボサウンドを聞いていたらチョット楽しくなって来ました。
今月末には何処か走りに行ってみますかな？春風に誘われて・・・

手前がW58ミッションXX用後方がW58ミッションSZ用。
後方ミッションケースとベルハウジングをXX用に交換して細部を手直したのみで流用出来ました。＞ショップ任せですけど。(^^ゞ
ギア比はトヨタ伝統のW58ミッションとあって同じですが小変更も有ります。
一番の違いはシンクロがダブルコーンとなってフィーリングが
格段に向上しています。
そしてシフトレバーの位置がA60XXとJZA80スープラとで違う事とシフトホークの長さは同じですが形状がいささか違います。そこさえクリアできればまんまポルトオンです。
しかし、今まで伝達系とミッション、駆動系と随分壊してきました。
最初はボルトオンターボ→A/T修理＆強化→タービン変更M/T(中古)に変更→HKS強化クラッチ→東名ツインプレートクラッチに交換→ミッションOH→ジーベックトリプルプレートクラッチに交換→中古ミッション交換→タービン変更→OSトリプルプレートクラッチに交換→新品ミッションに交換→クラッチディスク交換→ミッションOH→クラッチディスク、カバー交換→デフ・キャリア、ファイナル、LTDデフ破損により交換→ミッション交換(リビルト品)→ミッションOH→OSツインプレートクラッチに交換→SZミッションに交換　ふぅ～覚えているだけでこれだけあります。
無限ループ状態でかなりな出費ですね～　いくら使ったのか恐ろしくて計算したくないです。(笑)
それとクラッチ操作が下手なのですね。(爆)

23日に日帰りでJZA80スープラSZ5速ミッションに積み替える予定が有る事情で預ける事となり今日主治医の元から引き取って来ます。
これで年内のメンテは終了です。お正月はXXで走るかLSで走るか家でお酒を飲んでいるかは未定ですけどね。(笑)