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1981年式 CELICA XX 2800GT（E-MA-61）
今年で登録から31年。乗り始めて32年目に突入しました。
1981年と云うと昭和で云えば56年。
我ながら良く乗ってきたと思います。ただ昭和のクルマは押し並べて鋼板の品質が平成と比べて劣っていて錆びやすいクルマが多いです。
幸い車庫保管のお蔭で錆の発生はほとんど見られませんが昭和60年ごろに左側面を当てられて鈑金した辺りの塗装が劣化してきて10年前の2002年春に全塗装しています。





その後、石跳ねによる小傷が目立って来たのと洗車して拭きあげる際にウエスを傷に引っ掛けて小傷を大きくしてしまったので修理する事にしました。


これ以外にもボンネットや目立たないけどドアのモール下にも石跳ねによる塗装ハゲが点在しています。
あまり傷が増えると精神衛生上良くないですよね。これでスッキリと新年を迎えられます。（笑）

北の大地にお住いのセリカフリークの方が最近復活させたセリカLBの4A-Gのカムカバーを綺麗に磨いておられました。
で、あやたんパパさんもお持ちのXX（5M-GEU）のカムカバーにHKS製のカバーがあるとのお話をさせていただきましたのでちょっとご紹介。







当時、4A-GEUのボアアップ版が5AG。
5M-GEUのボアアップ、チューンド版が5M-GXと云う名称をHKSが付けていました。当時のパンフ。


で、解体車に装着されていた5M-GXカムカバー。当時46,000円。消費税導入前です。（笑）純正と同じ黒の結晶塗装がボロボロです。


これを磨きに磨いてこの状態にしました。


で、塗装は知り合いの鈑金屋さんに依頼。
耐熱塗装で仕上げて貰いました。


ところが1kg以上の過給が掛かるとブローバイガスが噴き出しE/gルームから煙がモクモクと・・・（爆）
裏側のプレートが純正と違う作りになっているそうでNAや0.6kg程度の過給なら大丈夫らしいですが結局取り外してノーマルに戻し、こちらはオブジェになっています。Orz

あの頃は若かったです。
最初のボルトオンターボを装着した頃。（1983年）244PS




これがその頃のE/gルーム。ビデオからの画像ですので画質が悪いです。
HKSバイパスストリートターボSYSTEMⅡ。インタークーラー、オイルクーラー、ウェストゲートその他でタービンはギャレットのTO-4B（A/R0.70）で240PS仕様でした。


その後基本的にE/gはガスケットのみの交換にとどめ補記類のTD-07(25A-14㎝)+レーシングウエストゲートを変更、インタークーラーも３層のSPLにしました。365PS



その後E/gにも手を入れ鍛造ピストン、272°ハイカム、ステンタコ足などで407PS。





1989年タービンをギャレットのTO-4S（A/R0.84）に変更。429PS 


その頃のスープラオーナーズクラブSP名古屋さんのパワーチェック大会に参加。




その後はマフラーの交換等のファインセッティングのみで445PS。（2002年）



これが現在のE/gルーム。


来年はチューニングを開始して30周年。
最新電子ディバイスとTO‐4Zでも投入してみようかな？
懲りないオヤジですね。。。（笑）

2月初旬に取材を受けた雑誌が昨日発売になりました。26日の予定ですが2日遅れの発刊となりました。価格は1,260円と高めです。一応表紙を飾っていますので立ち読みでもしてやってくださいね。（笑）

 

発売元三栄書房

※追記：お昼過ぎに本が宅配されて来ました。パンチパーマの親父が出ていました。（爆）

昨年末に発売されたこちらの本も既に絶版。愛車CELICA XXの記事が3Pと少ないので購入を見送っていましたがやはり気になってAmazonに出品している古書店から購入しました。
出版元はやはり三栄書房。
80年代初頭と云えばやはりソアラの登場ですね。ここからパワーウォーズが始まったのではないでしょうか？排ガス規制により牙を抜かれたスポーティー車が200km/h overを果たしたのは衝撃でした。
80年代末ならスカイラインGT-R（R32）でしょうね。
この10年に発売されたクルマ達がが後々のクルマに与えた影響は計り知れないと思います。



CELICA XX記事


紹介記事は少ないですが


オーナーや元オーナーには貴重な記事です。


他に家で乗っていたシーマや81マークⅡの記事やLSに繋がる初代セルシオの記事も載っていて懐かしいです。