「クーリングファン マニュアルカットリレー」 ゼロ号機完成

■2013-11-4追記■

作成したリレーを接続してテストしましたが、失敗しました。
リレーSWをONしてファン制御ラインをカットした瞬間、水温関係なしに、最大回転数でファンが回転し始めました。
原因は、エンジンECUからファンコントロールECUへの制御ラインをカットすると、
エンジンECUがファンコントロール故障と判断してファンを最大回転に上げるようです。

以前の実験で、コネクターを抜いてテストした時に、ファンモーターのアースラインも抜けていたのでこれを確認できていませんでした。

プロジェクトは振り出しに戻りました。
制御ラインをカットするんじゃなくて、制御電圧をコントロールする方法じゃないとダメみたいです。



以下このブログのオリジン
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今日は休みでした。

いつもこの文句から始まるので休んでばかりみたいですね（自爆）

短い時間の車通勤でエンジンが温まらないうちに会社に着いてしまい燃費激悪！の対策として、
クーリングファンの回転を止める策略を思いつき、

先日はファンのコントロールラインを確認し、制御電圧も測ってみました。

で、今日は、そのコントロールラインをカットするリレーを作ってみました（タイトル画像）

まず、このコントロールラインをカットしてもエンジンＥＣＵの警報灯が点灯しないかどうかと、
コントロールラインをカットするだけで実際にファンが作動しないかどうかの実験をしてみました。

その確認方法はファンコントロールラインのコネクターを抜いて見ました。↓
 

コネクターを抜くとファンモーターのアースラインも切れるので結果、当然かもしれませんがファンが回転せず、
水温が見事！１００℃まで上がりました。
ＥＣＵの警報灯も点灯しません。↓


そこでコネクターを繋ぐと、いきなりファンがＭＡＸ回転で回り始めました。

実験成功です。

それで、このコントロールラインをカットするリレーを作ってみました。
このリレーは通常はノーマル状態、SWオンで通電し、コントロールラインが切れます。
この時、アブノーマル状態を示す赤いＬＥＤが同時に点灯します。


そして、このリレーを実際どこに噛ますか．．．
最初はファンのすぐ近くの線をカットして噛まそうと思っていましたが、
熱をモロに受ける場所なので、コントロールラインの根源である、
エンジンＥＣＵのコネクター配線に噛ますことにしました。
↓これがその場所です。
（エンジンに向かってＥＣＵの一番左下のコネクターの「黄色に銀色の点がある線」です。↓
 

これをカットして、ギボシを着けたところで今日は時間切れでした。
今日はカットしたギボシをそのまま繋いで終わり。


次回はここに実際にリレーを噛まして、スイッチ配線を車内に延長して完成予定です。



関連情報URL：整備手帳：解説