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インテークチャンバー開発途中で、エンジンの加速時に、思いのほかエンジンが揺れて駆動力の立ち上がりに損失が生じていることが分かりました。

それで、エンジンの揺れを抑えるために写真のような硬質スポンジをエンジンの右側に挟んでみました。

この硬質スポンジは塗装下地を作る時、紙やすりを巻くためのスポンジで常温ではかなり硬いです。

このスポンジ挟んでも少しは揺れますが、この状態で走行テスト実施。

４速固定、５０km/h程度、アクセルOFFの1500rpm⇔2000rpmの加速減速の繰り返しのテスト。
（このスポンジをハメたり外したり、ハメたり外したりしながらテスト）

エアクリーナＢＯＸのインテークチャンバー転用効果と合わせても激変はありませんが、
気持ち１０％ぐらい、加速時の立ち上がりに 「カド」 が出来たような、ピックアップがよくなったような効果を確認できました。


インテークチャンバーについては整備手帳にアップしました。

整備手帳１：エアクリーナＢＯＸをインテークチャンバーに転用
整備手帳２：インテークパイプのジャバラを完全固定化

BEFOR（完全ノーマル状態）
ジャバラが縮まって吸気圧力がロス、エンジンの動揺も大きいです。


ＡＦＴＥＲ（インテークチャンバー＋スイングリデューサー）
右下のエアスクープの潰れ方がハンパないです。それだけ吸引ロスが減りました！


■追記5/12■
挟んだだけだったので、会社の帰り道にどこかに落としてきちゃいました（笑）
両面テープで留めとけばよかった．．．

■追記5/15■
昨日、スイングストッパー改めスイングリデューサー初号機完成。
反トルク揺れを完全にはブロックできませんので名称は
「エンジン スイングリ デューサー： Engine Swing Reducer」（reduce の意味は：減少させる）

素材は全く同じ。
どこかに落っことさないように両面テープを貼り、針金で吊るしました（笑）

エンジン加速時、反トルク動揺による駆動力のロスを減少させ、
加速立ち上がりの駆動力をダイレクトにミッションに伝えます。
まあATでロスしてますが（笑）

しかしインテークチャンバーの効果と合わせて、体感的にトルクのピックアップが明らかに良くなっています。


この硬質スポンジは↓です。￥３３６円でした（＾＾）（画像は auto bacs さんから引用 with link）