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今朝は出勤前に郊外のテストコースへ行ってきました。


中～高速で走れる荒れた路面でカチカチ君の効果を確認してみました。





カチカチ君 装着でボディー剛性が上がり、乗り心地がガッチリ堅くなるイメージで予想していましたが、結果は逆で乗り心地が良くなりました。



ボディーがやわやわだと足の動きがボディーの揺れと干渉したり、共振したりして車両全体が揺れますが、
しっかりしたボディー剛性という基盤の下にある足は単独でスムーズにストロークしてくれるんですね。


要するに しっかりボディーで軽やかな足 ということです。


クローズ状態では

施工前は重いノーマルホイールと、大きなＬＳブレーキキャリパー＆ディスクのためバネしたが重くて、荒れた路面ではタイヤの上下動でドカスカ、ドカスカ車両にショックがきていましたが、

施工後はボディー剛性が上がったため？ドカスカ感の角がとれて、
より大きくスムーズで速い上下のストロークをするようにな

りました。


オープン状態では

片側車輪に大入力を受けた時、従来ですとフロント部のみが傾いて左右に振れる、
ロール共振が起こりやすかったのですが、

施工後はボディー剛性が上がったため車両のピッチとロールの共振周波数がズレて
ロールの揺れの収まりが良くなりました。



ロール共振という言葉は自分なりに考えて使っていましたが、ネットで調べてみると
http://www.j-tokkyo.com/2000/B60G/JP2000-127729.shtml
のように、それを避けるチューニング方法についてトヨタが特許申請？しているようです。
そのあたりのことは素人の私がウンヌンいうレベルではないことは百も承知ですがね（笑）

ちょっと読んで見ただけですが、やはり前後サスのチューニングでバランスをとったり、最近ではねじれ剛性を動的に変化させることができるアクティブスタビライザーなどをＬＳなどで搭載して干渉をおこさず乗り心地が良くなるようにしているんですね。


現在フロントのスタビは３２φでかなり堅くて足の上下動がボディーまで揺れさ

せていましたが、施工後はスタビ３２φのままでもボディーが受け止めてバネ＆ショック

をきちんと仕事をさせているという感じです。

フロントスタビは少し弱めに変える予定なので更に乗り心地とロールのバランス

が良くなると期待しています。



以上、まだまだもカチカチのルージュでした（ギャハ）