フロント＆リヤスタビライザー交換（F:１６アリスト純正＆R:２００系クラウン純正）

フロントスタビ　上から

ソアラ純正：２６．０Φ
１６アリスト純正：２８．６Φ
クスコ１６アリスト用：３２．０Φ

今回はクスコ３２Φから１６アリスト純正２８．６Φに交換しました。

３本ならべて比較して気づいたんですが、
純正２６Φは中実バーなのでめちゃくちゃ重い。
クスコ３２Φは純正よりもガチガチの強度ですが、中空で軽い。
更に１６アリスト純正２８．６Φは中空で最も軽いです。

スタビリンクと接続するバーのエンド部分は
ソアラ純正は中実からの削り出し
アリストは中空パイプをそのままツブして成形
クスコはエンド部分だけ鋼板で中空パイプに溶接していました。

このあたりの構成も乗り心地、効き目に微妙に影響するかもしれません。

アリストはクスコのガチガチに比べ、振動的には柔らかく、粘りがある感じで乗り心地がとてもよくなりました。
そのかわりロール角度はクスコに比べ２倍の感じに増えました。

フロント　１６アリスト用２８．６Φ装着完了の絵

リヤスタビ　上から

ソアラ純正：１３．５Φ
２００系クラウン純正：１６Φ
クスコ：１９Φ（１８クラウン、２００系クラウン、１３マークⅡ用）

今回はクスコ１９Φから２００系クラウン純正１６Φに交換しました。

ソアラ純正がすごく貧弱に見えます。
補強無しのボディーでフロントとリヤが主張しあうとロール振動が出るのでリヤは「従」の最弱のセッティングだったんだと思います。

フロント＆リヤとも最強クスコだとロールはほぼ皆無。
どんな時でも水平にターンしているみたいな感じでした。
路面の安定しているサーキットではいいかもしれませんが、
街乗りではガチガチで一番多用するレンジの５０～６０km/hでピッチング振動が出ていました。
(フロントをアリスト２８．６Φに換えたら消えました）
リヤも１９Φより１６Φの方が街乗りではバランスがイイです。