クスコ製 リヤ強化スタビライザー（GRS182ゼロクラウン流用）取付

クスコに問い合わせました。
実測値だそうです。

１８クラウン：１４Φ
（別資料では１６Φとありました）
２０クラウン：１６Φ
１２マークX：１５．４Φ
１３マークX：１５Φ
Φが違うのに、一律１８７％アップです。
また14Φと16Φの差なのに、
レートが１８７％と２０５％の１８％差です。
どんな計算しても合いません。
物凄く材質が違うか、
中空と中実の間違いか、も考慮しましたが、
あいませんので、間違いだと思います。
多分、計算または記載ミスでしょう。
０．５Φ違うだけで4乗ですから
１．５倍くらいにレートアップしますので。。。

なるほどね～

単純に直径の太さの比率じゃなくて、
４乗とかの計算があるんですね（汗）

クスコの方でも剛性を実測しているけど、
記載ミスとかもある．．．

ということなんですね。

あと、前と後ろを両方強化したら全体では２乗になるとかないですか（笑）

クスコが実測値と言う事は、
コの字部分の長さ、材質差等もありますよね。
それに取り付けると、取付部による
レバー比が発生するだろうし、
実際にクスコ公表値になると思います。
ただ、Φ数が違うのに全部同じ１８７％は
絶対、ただの手抜きだと思いますよ(笑)

逆説でトヨタが同じスタビレートにする為に
材質とかを変えて
わざわざΦを変えるんですか？って事ですね。
しかも綺麗にぴったり同じ数値なんて(笑)、

なので、私はある程度の想定で
１８クラウンは無視してTRD等を含め
複合的に計算してみて、値を出しました。

計算式は単純にΦを4乗してます。
また中空は内径Φ４乗を引いてます。

なのであくまでこれよりこっちがレートが高い、
程度で見た方が良いかと思います。

実測値は私の計算より
レバー比を１．１～１．２（１０～２０％）として
※トレッドワイド化含む値
上記分割り引いた位じゃないかと思ってます。

クラウン用スタビリンクが出来なかったら、
１２ｍｍ（内径１０ｍｍ）のカラーを作成します。
※ヴォブ君を脅します。

ブッシュはアリストかアルテッツィア
マークⅡあたりで行けるかと思ってます。
今、スタビ金額含め調べてもらってます。
（クラウン、IS-F等）


ルージュさんのはだから3倍だって(笑)

なるほど、アームの長さとかも関係ありますね。

そういえばクスコのリヤのアリスト用は
ブッシュ取り付け部の穴が長さを変えて2つあって、
剛性を選べるようになってましたよね。


スタビリンクの取り付け部の穴対策、
カラーでやるという手もありますか～

そういえば下調べの中で気づいたんですが、
ゼロクラ用のスタビリンクのボルト部分は長さも長くて太いです。

今回ゼロクラ用のスタビのリンク取り付け部を見ましたが、UZZ40よりだいぶん厚いので、
長くなっているのだとと思います。

今はUZZ40用のスタビリンクで無理やり着けていますが、ボルトが短いのでナットがギリギリです。補強目的のスペーサーも入りませんでした。

GRS182ゼロクラ用のショートスタビなんか画像検索してUZZ40のショートスタビと比較すると良く分かります。




今日は○○デーでポイント３倍みたいですね（笑）